Descripción:

Da paso a la carretera N122 sobre el Esla, muy cerca de Ricobayo, por medio de un arco de 168 m de luz y 23 m de flecha, sobre el que descansan doce pilares situados a 14 m entre ejes que, junto a otros dos situados en las laderas, dan apoyo al tablero. Éste es tangente al arco en los 28 m centrales y se forma con una sección transversal mixta con cajón central y costillas en voladizo que soportan la losa del tablero de 12 m de anchura.

El arco es de sección rectangular mixta, con piel de acero y relleno de hormigón con tres alvéolos circulares, y fue construido por avance en voladizo con diagonales temporales. El tablero, dividido en vigas de 14 m de longitud, fue colocado con viga de lanzamiento. El arco, los montantes y la viga cajón del tablero están terminadas en acero autoprotegido y tienen una anchura similar. Unas ménsulas también de acero vuelan hacia ambos lados para dar apoyo al tablero de hormigón, lo que proporciona una fuerte unidad a la composición formal del puente, reforzada por su limpio apoyo sobre las laderas rocosas del Esla. Como el puente está situado en un estrecho próximo a la presa, el arco se establece sobre el río y no sobre el embalse, que se ensancha inmediatamente aguas arriba, lo que refuerza visualmente el trazado del arco.

El tablero es mixto, constituido por un forjado de hormigón B-250, de 25 cm de espesor sobre la parte metálica, y acero patinable AE-355 WD, constituida por una sola célula en forma trapecial con sendos jabalcones transversales cada 2 m. La artesa metálica tiene 3 m en la base, 1 m de canto y 4 m en la cara superior donde incorpora sendas platabandas transversales de 0,25 m que dan un ancho total para la pieza de 4,25 m. La plataforma de la carretera tiene 2 m de ancho. El canto total del tablero con forjado incluido es de 1,25 m. Las pilas son metálicas, de sección rectangular y ancho variable entre 0,7 m y 1,10 m según los casos. Únicamente las pilas que coinciden sobre los estribos del arco son mixtas.

El arco tiene sección transversal rectangular, de 4 m de ancho y 1,7 m de canto (el centésimo de la luz), con las esquinas matadas mediante grandes chaflanes de 0,15 x 0,15 m. Se trata de un arco mixto, ya que el contorno exterior es de acero AE-355 WD y su interior se rellena posteriormente de hormigón en masa H-350 convenientemente conectado a la parte metálica. El arco tiene en su interior tres aligeramientos circulares de 1 m de diámetro. Estos tubos son para disminuir el peso dado que no se necesita tanta área de hormigón. Los aligeramientos se rellenaron de porexpan para evitar cualquier posibilidad de que penetrara en su interior agua o lechada durante el hormigonado.

El procedimiento de construcción previsto en el proyecto fue el denominado "avance en voladizo con diagonales temporales". Este procedimiento tiene sus raíces en el montaje de autocimbras inventado por el ingeniero suizo Melan a finales del siglo XIX.

Bibliografía:

Aguiló, M. (2007). El carácter de los puentes españoles. ACS, Madrid, p. 144.

Pérez-Fadón Martínez, S.; Herrero Beneítez, J. E. (1999). Proyecto y construcción del Arco de Ricobayo. Cemento y Hormigón, Vol. 50, nº 212, p. 5-24. http://www.hormigonyacero.com/index.php/ache/issue/view/252/209

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