Descripción:

El aeropuerto de Barcelona es el segundo en importancia en España, tras el de Madrid-Barajas. Situado al suroeste de la Ciudad Condal, conforma, junto con el puerto y la Zona Franca, un eje vital para el desarrollo de la economía de la región, además de ser desde hace décadas un elemento clave en la dinamización turística de la zona.

La relación con la aviación del municipio de El Prat de Llobregat se remonta a 1916, cuando se instalaron en la zona con las primeras escuelas de vuelo. En 1929, con motivo de la Exposición Universal celebrada en Barcelona, se planteó un proyecto de aeropuerto, y en la década de 1930 se planteó de nuevo su instalación en Viladecans.

No obstante, Barcelona no dispuso de un auténtico aeropuerto hasta 1949. Y no contó con una auténtica terminal, la actual T2B, hasta 1968. Fue diseñada por el ingeniero Vicente Cudós y el arquitecto Eduardo Aguirre, quienes través de su empresa Proyecta realizaron, en los años 60 y 70, edificios modulares similares para diferentes aeropuertos turísticos de España, como Ibiza, Málaga, Alicante, Palma y Girona. Fue en 1970 cuando se instaló el gran mural cerámico de Joan Miró y Joan Gardy Artigas.

El crecimiento de servicios situó a Barcelona ya a mediados de los 90 dentro de los 15 aeropuertos más importantes de Europa, por lo que el conjunto siguió creciendo. Unas de las ampliaciones más importantes fue laconstrucción de la Terminal 1, diseñada por el arquitecto Ricardo Bofill. Sus obras se licitaron en 2003 y fue inaugurada en 2009. El edificio se tuvo que construir sobre terrenos pertenecientes al Delta del Río Llobregat, ubicados entre las dos pistas existentes, por lo que supuso un auténtico reto de ingeniería. Con una característica planta en "Y", se redujo al máximo su peso mediante un sistema mixto de compactación. No obstante, gracias al empleo de estructuras y materiales ligeros, la estructura ofrece una gran sensación de liviandad. En cuanto a su diseño, Bofill y su equipo dotaron al conjunto de un carácter internacional e innovador, pero sin renunciar a la luminosidad y a la calidez propias de la arquitectura mediterránea, tan presente en las construcciones barcelonesas.

Otras obras de los últimos años que merece la pena destacar, son la ampliación del campo de vuelos con una nueva pista y la construcción de la nueva torre de control, proyectada por G.O.P., que constituye un magnifico ejemplo de adecuación entre la arquitectura, la estructura y el proceso de ejecución. Destaca por su estructura vista, en hormigón prefabricado blanco, y consta de una base de dos plantas de 73 m de diámetro exterior, más un fuste que recibe el fanal superior hasta llegar a los 62 m. La estructura configura la expresión arquitectónica de la torre, al mismo tiempo que la interacción entre sus dos sistemas estructurales principales permite el proceso de ejecución sin utilización de estructuras auxiliares provisionales.

Bibliografía:

Carrasco, A.; Couso, J.R.; Sardans, C. (2005). Nueva Torre de Control del Aeropuerto de Barcelona. Las estructuras del siglo XXI, sostenibilidad, innovación y retos del futuro. III Congreso de ACHE de puentes y estructuras, Vol. 5, p. 2923-2932. http://e-ache.com/modules/ache/ficheros/Realizaciones/Obra72.pdf

Ortega Figueiral, J. (2021). Reabre la T2 de Barcelona-El Prat, una terminal con más de 50 años de historia. The New Barcelona Post. https://www.thenewbarcelonapost.com/reabre-t2-barcelona-el-prat-una-terminal-mas-50-anos-historia/

Proarquitectura (2009). Terminal 1 del aeropuerto de Barcelona. Promateriales, nº 28, p. 8-20. https://www.proarquitectura.es/pdf/pm2802.pdf

Wonderware (2012). Historias de éxito. Infraestructuras. Aeropuerto de Barcelona AENA. https://logitek.es/wp-content/uploads/2016/03/Aena_historia_exito_Wonderware.pdf

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