El túnel de Olandixo, el más largo de la red secundaria guipuzcoana, dará paso a partir de julio a los 7.000 vehículos que atravesarán diariamente las entrañas de la ladera por donde descendía el mítico dragón que dio nombre a la villa hace 750 años, y en cuyas faldas hoy se levanta la 'montaña sagrada' del cooperativismo que alberga las sedes centrales de MCC, Caja Laboral, Lagun Aro o Ikerlan.
Del temible dragón que año tras año se cobraba el tributo de una doncella dieron buena cuenta los ferrones arrasatearras empleando un señuelo de cera para obstruir sus ardientes fauces. Con parecido arrojo pero mucha mejor tecnología, los trabajadores de la nueva variante oeste de Mondragón han logrado dominar en plazo y con encomiable diligencia una indócil obra trufada de dificultades técnicas, meteorológicas e imprevistos.
Pero ni las heterogéneas características geológicas que han complicado la perforación del túnel, con la amenaza de continuos desprendimientos, ni la imprevista excavación adicional de 120.000 metros cúbicos de tierra que amenazaban con sepultar la carretera de Aretxabaleta, han alterado el calendario de una obra «que podía haberse retrasado perfectamente otros seis meses más», admitía su director José Manuel Erauso. Por ello, este ingeniero de caminos de la Diputación Foral no escatima elogios para las contratas que han trabajado bajo su dirección durante los 24 meses que duran ya los trabajos. «Lo mejor que se puede decir de ellos es que han estado comprometidos con la obra y que han realizado un esfuerzo admirable» decía Erauso.
La «actitud y el esfuerzo» que Erauso les reconocía a las constructoras Obras Subterráneas, Tecsa y Campezo y a la ingeniería Geoconsult son fruto de la incesante actividad desplegada por los más de cien operarios y 25 técnicos que en todo momento trabajan en la obra.
Esa actividad alcanzó su cénit durante los diez meses -de noviembre de 2008 a setiembre de 2009- que duró la perforación del túnel de Olandixo. «Los trabajos se desarrollaron ininterrumpidamente las 24 horas del día, incluidos fines de semana» señalaba Erauso.
860 metros
El túnel de Olandixo, con sus 860 metros, constituye la joya de la corona de la futura variante oeste de Mondragón, que conectará Mugarrieta con Uribarri mediante un trazado viario de 2,1 kilómetros de longitud.
No en vano la construcción del tubo ha consumido el grueso de los recursos técnicos y económicos del proyecto redactado por LKS ingeniería para la Diputación Foral. «De los 37 millones que ha costado la obra, dos terceras partes, es decir 24,4 millones, se han invertido en la construcción del túnel» revelaba el ingeniero jefe Erauso.
Su perforación arrancó en noviembre de 2008 por su embocadura norte (Ikutixo-Uribarri). El cale se llevó a cabo con toda solemnidad y en presencia del diputado general Markel Olano el 7 de setiembre de 2009.
Transcurridos nueve meses, las obras continúan en el interior de un túnel centradas ahora en la colocación de los remates finales. El firme está completamente asfaltado y el reluciente tubo pintado con una pintura especial cerámica de fácil limpieza y mantenimiento. Hasta han tenido el detalle de pintar sendas dobles bandas de color morado a ambos lados del túnel en una concesión a la bandera 'nacional' mondragonesa.
La iluminación en ambas embocaduras se ha diseñado de acuerdo a las prescripciones de la nueva normativa de eficiencia energética «a fin de aminorar el contraste de luz a los conductores que entran o salen del túnel».
La construcción de aceras, arcenes así como el acondicionamiento de la galería auxiliar que recorre parte del túnel se desarrolla en medio de un incesante tránsito de hormigoneras, 'lagartos', camiones y todoterrenos que atraviesan rugiendo por este túnel de 12 metros de anchura por 5 de gálibo.
La rodadura del túnel se compone de dos carriles de 3,5 metros de anchura cada uno, entre los que se ha reservado una isleta central pintada destinada específicamente a mejorar la seguridad en la conducción. A ambos lados se dispone de un metro de arcén y uno más de acera.
Megafonía digital
El túnel reúne las «más avanzadas medidas de seguridad» recalcaba Erauso. Entre el prolífico catálogo de sistemas que incorpora llama la atención la inclusión, por primera vez en un túnel de estas características, de un sistema de megafonía digital que además está diseñado en Mondragón. La cooperativa Ikus-entzun, con sede en el Polo Garaia y dedicada a los sistemas de audio, es la autora de esta megafonía de alta calidad.
Cuatro emisoras de FM
Los avances en el campo de audio también llegan a la radio. Una antena permite captar en el interior del túnel la señal de las cuatro emisoras de FM con mejor cobertura en la zona, entre ellas Arrasate Irratia. Su señal, por otro lado, puede interferirse al objeto de radiar mensajes en situaciones de emergencia. Y naturalmente no faltan los consabidos sistemas de ventilación, las bocas de riegos para bomberos, las bocas de incendio BIES para uso general (con mangueras de 25 metros), los postes SOS, un sistema de recogida en caso de vertidos o una galería de evacuación de 500 metros que discurre paralela al túnel y que tiene dos accesos. Un circuito cerrado de televisión permitirá vigilar el túnel desde el centro de control de Miramón.
Un simulacro a realizar el próximo miércoles 23 pondrá a prueba todas estas medidas de seguridad.
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