El tramo Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel de la conexión de alta velocidad Madrid-Levante ha sido galardonado con el XI Premio Internacional Puente de Alcántara, por reunir unas características únicas y singulares que lo convierten en una de las mayores obras de ingeniería civil de los últimos tiempos.



La Fundación San Benito de Alcántara (Cáceres) convoca cada dos años este certamen para galardonar, dentro del ámbito iberoamericano, la obra pública que reúna una mayor importancia cultural, tecnológica, estética, funcional y social.



En esta edición se ha decantado por este tramo "emblemático y de enorme dificultad técnica" de la conexión Madrid-Valencia de alta velocidad, que ha requerido la construcción de tres túneles y tres viaductos en tan sólo 6,5 kilómetros de trazado, según informa la Fundación en una nota remitida a Efe.



Según el fallo del jurado, esta construcción destaca por reunir características únicas y singulares que la convierten en una de las mayores obras de ingeniería civil de los últimos tiempos, así como por "el empleo de técnicas novedosas de ejecución, la pureza de líneas de la estructura y la belleza e integración en el paisaje".



Dentro de la complejidad de las obras acometidas para construir el paso por el embalse, el jurado ha valorado especialmente el viaducto de Contreras, que es el puente de arco de hormigón para ferrocarril de mayor luz de Europa y récord absoluto de España en puente de arco de hormigón.



Según explica la Fundación, la ejecución de las obras de este tramo ha contado con profesionales de todas las especialidades de ingeniería civil, todo ello en un entorno de alto valor ecológico y con un respeto medio ambiental "muy por encima de lo habitual en obras e infraestructuras".



Para el desarrollo del proyecto fueron necesarias técnicas novedosas para la ejecución tanto de los viaductos como de los túneles, lo que ha supuesto que esta obra se haya convertido en "referencia mundial", habiendo recibido visitas de delegaciones de Estados Unidos, Rusia, Marruecos y Polonia.



Un condicionante de esta obra ha sido evitar en todo momento la afección al Parque Natural de las Hoces del Cabriel, un aspecto que ha contribuido a que el tramo sea uno de los más complejos de todo el trazado, añade la nota.