América Latina ha trabajado duramente para cumplir los Objetivos de Desarrollo del Milenio en lo relativo a agua y saneamiento. En el caso del abastecimiento se han logrado cumplir plenamente las metas y en el caso del saneamiento casi se han alcanzado. Los Objetivos de Desarrollo Sostenible marcan nuevos objetivos para incrementar la seguridad hídrica en el mundo y, en concreto, en la región latinoamericana.

El próximo 6 de septiembre, Casa América acogerá en Madrid la segunda edición de los Diálogos del Agua América Latina España, donde se debatirán, entre otros temas, las coberturas de abastecimiento y saneamiento y la seguridad hídrica en la región.

Hemos hablado con Tomás Sancho, Director General de SERS, Consultores en Ingeniería y Arquitectura S.A.

Pregunta: ¿Cuál es su perspectiva del sector del agua en España?

Respuesta: El SEGA-Sistema Español de Gobernanza del Agua ofrece una experiencia muy válida de cómo afrontar la escasez e irregularidad del agua para conseguir un desarrollo sostenible mediante al gestión integrada de recursos hídricos con una significativa participación de los usuarios.

P.- ¿Cómo cree que puede beneficiar a América Latina la experiencia española en la gestión del recurso hídrico?

R.- América Latina tiene un gran tesoro potencial: la abundancia de agua, que junto a sus tierras y sus gentes debe activar para potenciar su papel a nivel global. Ante los grandes retos que debe afrontar:

• Disminución vulnerabilidad frente avenidas y sequías.
• Creación de estructuras administrativas que aborden la planificación y gestión de los recursos hídricos en su totalidad e integridad (organismos de cuenca).
• Modernización de regadíos.
• Abastecimiento seguro a las metrópolis.
• Cobertura de abastecimiento en zonas rurales.
• Saneamiento y depuración de aguas residuales.
• Aprovechamiento del potencial hidroeléctrico.
• Aguas transfronterizas.
• Tarificación adecuada del agua para el mantenimiento y explotación sostenible de las infraestructuras y servicios hidráulicos.

América Latina tiene un gran tesoro potencial: la abundancia de agua

La experiencia sintetizada en el SEGA puede ser de inestimable ayuda.

P.- Como Vicepresidente de la Comisión Internacional del Instituto de Ingeniería de España, ¿cómo cree que la ingeniería puede contribuir a la seguridad hídrica?

R.- La ingeniería es imprescindible para llevar a cabo un uso eficiente de los recursos naturales como el agua, poniéndolo a disposición de un desarrollo sostenible que propicie la mejora de condiciones de vida de la humanidad. En las líneas maestras que deben seguirse a futuro:

• Mejores números e indicadores.
• Gobernanza.
•  GIRH.
• Inversiones en obras hidráulicas.
• Planificación hidrológica.
• Un ciclo urbano del agua virtuoso.
• Regulaciones y trasvases para la resiliencia frente al cambio climático.

Y tanto en la parte de gestión de la oferta, como de la demanda, la participación de la ingeniería y la introducción de tecnología son imprescindibles y están, de hecho, prestando ya aportaciones a la seguridad hídrica de un gran valor. Los Planes Hidrológicos aprobados se hacen sobre unos estudios de ingeniería de gran porte, que ponen a disposición de administraciones y usuarios los datos de partida y las posibles asignaciones y reservas de recursos en base a potentes modelos desarrollados. Los Planes de Sequías y los Planes de Gestión de Riesgos de Inundaciones se basan en potentes trabajos de ingeniería. Planes como la modernización de regadíos en España, o la mejora de la gestión del ciclo urbano en diversas ciudades (más población, menor consumo) son casos de éxito que muestran que los hechos respaldan la afirmación de partida.

P.- ¿Qué papel cree que puede desempeñar el sector privado en la mejora en el  acceso al agua y al saneamiento?

R.- Está llamado a  desempeñar un papel fundamental. Junto a  administraciones y reguladores potentes que piloten las actuaciones, el sector privado ofrece un conocimiento y una capacidad de gestión que permite alcanzar los objetivos de mejor manera y antes. Sé que hay una obsesión en determinados sectores que confunde la  gestión privada con la privatización del agua, pero yo, a la luz de mi experiencia profesional, no la comparto. La suma de lo público y lo privado, sin exclusiones, y bien definida, es lo más beneficioso, social y económicamente.

P.- En un futuro cada vez más urbanizado y con una mayor demanda de agua para los diferentes usos (industria, agricultura energía), ¿Cuáles crees que son los riesgos más acuciantes y como la ingeniería puede ayudar a resolverlos?

R.- El agua es esencial para la vida, y esto debe estar por encima de todo. Satisfacer el derecho humano al agua ha de ser, por tanto, la primera prioridad.

Afrontamos un tiempo difícil, con unos problemas que ya se están manifestando, y que requieren una activa política del agua:

El importante papel de la ingeniería ya se ha puesto de manifiesto antes, en todos y cada uno de los campos de actuación.

La suma de lo público y lo privado, sin exclusiones, y bien definida, es lo más beneficioso, social y económicamente

El mayor riesgo, en mi opinión, está en que la falta de acción y de aplicación de recursos(recursos profesionales y económicos) lleve a lo que los expertos llaman “la  tragedia de los comunes”, en la que el que más corra intente llevarse su gato al agua, permítaseme la expresión, sin tener una perspectiva global adecuada. Los expertos reclamamos así que el agua pase a tener un papel relevante en la AGENDA POLÍTICA y que se preste al agua la atención y los recursos que requiere. La explicitación del agua como ODS número 6, específico, ha sido un muy buen paso adelante. La creación de una Agencia Mundial del Agua también lo sería.

P.- ¿Cuál es el equilibrio que debe existir entre infraestructura verde y gris en la gestión del ciclo del agua?

R.- Las dos son necesarias, y la ingeniería debe discriminar, caso a caso, cómo aplicarlas. Mi experiencia es que siempre son necesarias medidas de gestión, y que se requieren e inversiones en infraestructuras (verdes y grises) para alcanzar las mejores soluciones posibles. En las ciudades, por ejemplo, la renovación de tuberías para eliminar pérdidas es decisiva, pero sectorizar adecuadamente la red para limitar presiones en la misma ayuda a evitar averías futuras. Mejorar la red de colectores e introducir tanques de tormentas es una paso adelante muy positivo, pero avanzar en los sistemas de drenaje urbano sostenible permite obtener buenas soluciones.

P.- Las infraestructuras son uno de los elementos más afectados por la ocurrencia de fenómenos extremos derivados del cambio climático. ¿Cuáles diría que son los mayores problemas a los que hacer frente, y cuáles las posibles soluciones?

R.- El agua es uno de los primeros sectores afectados por el cambio climático, y es urgente trabajar en la adaptación al mismo para conseguir una mayor resiliencia. En un país como España, por ejemplo, reforzar la seguridad de las presas, la efectiva aplicación de los planes de gestión del riesgo frente a inundaciones, la mejora de la regulación y la interconexión de los diversos sistemas de explotación permitirá avanzar decisivamente en esta adaptación al cambio climático.

P.- ¿Cuáles son sus expectativas de los Diálogos el Agua?

R.- Estos Diálogos son un indudable acierto, conectar las personas y sus capacidades, opiniones y experiencias, en un ámbito cultural tan cercano como Latinoamérica es una iniciativa que nos permite avanzar mejor y más rápido a  todos nosotros. Y llamar la atención sobre el papel que el agua desempeña en nuestras sociedades y en nuestras vidas es también muy necesario y oportuno.

Fuente: iAgua

Es muy probable que el móvil que lleva en el bolsillo o la tableta o el ordenador que usa en casa haya llegado a España en barco. Es solo un minúsculo ejemplo de la inmensa montaña de productos que cada año se cargan y descargan en alguno de los puertos españoles, que según las previsiones, este año batirán todos sus récords de tráfico de mercancías y de pasajeros.

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Durante el primer semestre las cifras son imbatibles y, si nada estropea la buena marcha del sector de transporte de mercancías, al cierre de 2016, más de 513 millones de toneladas de todo tipo de productos, habrán pasado por alguno de los 46 puertos que controla el Ministerio de Fomento a través dePuertos del Estado, según sus previsiones a tenor de los datos acumulados hasta junio, publicados esta semana. Además, más de 30 millones de pasajeros habrán usado esas instalaciones, en las que atracarán cerca de 140.000 barcos. La mejora de la situación económica en general, así como la consolidación de España como nodo logístico estratégico están detrás de este crecimiento.

Durante la crisis, bajó el consumo de las familias españolas y, por tanto, las importaciones. “La gente no gastaba, si tenía el televisor viejo, o el coche, lo aguantaba”. A medida que la economía toma aire, “aumenta el consumo interno, se incrementan las importaciones y también las exportaciones y eso lo nota el tráfico marítimo”, afirman desde Puertos del Estado.

Según los datos del Organismo Público, en los seis primeros meses de este año los puertos españoles han gestionado 252 millones de toneladas de todo tipo de mercancías, un 2,55% más que en el primer semestre de 2015, año que cerró con un tráfico total de 502.186.921 toneladas. Si no ocurre nada extraordinario, 2016 elevará aún más ese techo, hasta los 513 millones de toneladas. El optimismo llega más lejos: se prevé dejar atrás estas marcas en los años sucesivos y llegar a 560 millones de toneladas en 2019.

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A tenor de los datos obtenidos hasta junio, Fomento prevé máximos en casi todos los tipos de mercancías que se gestionan en los puertos. Sólo se mantienen en niveles similares a los de 2015 los graneles -productos sin envasar, tanto líquidos (petróleo, por ejemplo) como sólidos (carbón, cereales, harina, cemento…), que suponen la mitad de las mercancías, 127,9 millones de toneladas. Otro 46,6% (117,5 millones de toneladas hasta junio, un 5,77% más que en 2015) corresponde a la llamada mercancía general, productos envasados o empaquetados –el móvil u ordenador mencionados al principio, por ejemplo-, la mayoría de los cuales, un 70%, viaja en alguno de los 7,38 millones de contenedores que han recalado en alguno de los 46 puertos de interés que controla el Organismo Público.

Mercancía de paso

No toda la mercancía se queda en España. Una cuarta parte solo es descargada para seguir su camino hacia otra parte en otro buque. Es la llamada mercancía en tránsito, 60,4 millones de toneladas en los seis primeros meses del año, un 1,3% más que el año pasado. Más de la mitad esperan destino en el puerto de Algeciras, enclave estratégico que conecta dos mares y tres continentes, Europa, África y América, y que es, por volumen, el puerto mercante más importante de España. Por su situación geográfica, “los puertos españoles, la Península Ibérica en su conjunto, se han consolidado como un nodo logístico mundial”, sostienen desde el Gabinete de Prensa de Puertos del Estado. En este campo, la entidad atisba un futuro halagüeño. “Con la apertura del nuevo canal de Panamá, muchos puertos españoles están ojo avizor para ofrecer su capacidad” a un eventual aumento del tráfico desde y hacia América.

¿Pueden los puertos asumir esos incrementos? Según Puertos del Estado, de sobra. “Entre 1992 y 2005 se hicieron grandes inversiones en las instalaciones, hasta más de 1.000 millones algunos años. Todos los puertos querían mover de todo”, afirman fuentes del departamento. Así, sostiene que actualmente en algunos casos se está usando alrededor del 55% de la capacidad instalada, por lo que “tienen instalaciones suficientes para atender el aumento del tráfico para unos 20 años”.

A juicio de Puertos del Estado, la mejora debería ir ahora del lado de tierra, sobre las infraestructuras a través de las cuales salen las mercancías de los puertos: carreteras y, sobre todo, el ferrocarril. Ponen de ejemplo el corredor mediterráneo ferroviario, con el que una mercancía descargada en Algeciras podría llegar rápidamente a cualquier punto de Europa sin necesidad de que un barco rodease toda la península y la costa francesa hasta llegar a Rotterdam (Holanda), el puerto más importante de Europa. En este terreno, España tiene un camino por recorrer: en Europa, cerca de un 15% de las mercancías salen del puerto sobre raíles; en España el porcentaje cae a la mitad.

Leemos en ABC:

El sector de construcción de grandes infraestructuras caerá un 9% este ejercicio, frente al crecimiento del 3% que se anotó en 2015, por la “contracción” que registra la inversión en obra pública, según el observatorio sectorial DBK de Informa. La caída en la ingeniería civil lastrará así la recuperación que el conjunto del sector de la construcción viene experimentando desde el pasado año.

Según esta firma de análisis de sectores, el negocio de la construcción desacelerará su crecimiento hasta el 2,5% este año, casi a la mitad respecto al incremento del 5,5% experimentado en 2015, cuando logró poner fin a siete años de caídas.

Informa considera que la pujanza que viene registrando la construcción de viviendas no logrará compensar la caída de la obra civil, afectada por la interinidad del Gobierno y la exigencia de continuar reduciendo el déficit público. En concreto, calcula que el subsector de la edificación se anotará un avance del 6% este año, un porcentaje similar al del pasado año.

Según los datos de Informa, los seis grandes grupos (las constructoras cotizadas ACS, Acciona, FCC, Ferrovial, OHL y Sacyr) suman una cuota de negocio en España de apenas un 4,8%, dado que el 95,4% de sus ingresos proviene del exterior.

El estudio indica que a cierre del pasado año España contaba con un total de 74.488 empresas de construcción y edificación, un 5,8% menos que un año antes.