La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil ha sido admitida como nuevo miembro del grupo de las Asociaciones de Ingeniería de los Países Mediterráneos (EAMC en inglés). La ratificación de la Asociación como miembro se produjo en la última Asamblea General de la EAMC celebrada en Beirut el 7 de septiembre de 2018.

El Área Mediterránea es hoy más que nunca un nodo estratégico fundamental para el equilibrio internacional geopolítico y por los enormes potenciales que puede expresar en términos de demanda y oferta de recursos para un desarrollo autónomo y sostenible. Hace más de diez años, la Unión Europea y doce países de la costa sur del Mediterráneo crearon una asociación mundial para hacer de la Zona un espacio común de paz, estabilidad y prosperidad. El establecimiento de esfuerzos cooperativos entre las Asociaciones de Ingenieros del Mediterráneo dentro de un marco de intenciones acordado ha sido nuestro primer paso. Así, las llamadas «Asociaciones de Ingeniería de los Países del Mediterráneo» (EAMC) crearon esta agrupación en Lecce bajo los auspicios y la colaboración de WFEO (Federación Mundial de las Organizaciones de Ingenieros) el 8 de mayo de 2014, en una Conferencia de las Asociaciones de Ingenieros del Mediterráneo. La iniciativa tuvo el consenso de todas las Asociaciones internacionales de Ingenieros del Mediterráneo Europeo CLAIU-UE (Consejo de Asociaciones de Ciclo Largo de Ciclos), ECEC (Consejo Europeo de Cámaras de Ingeniería) ), ECCE (Consejo Europeo de Ingenieros Civiles), FEANI (Federación Nacional de Asociaciones de Ingeniería de la Unión Europea Europea). Además, la FAE (Federación de Ingenieros Árabes) brindó su apoyo y colaboración para involucrar al mayor número posible de Asociaciones árabes.

Actualmente la EAMC cuenta con 18 miembros, 14 nacionales y 4 internacionales, con lo que la Asociación se convierte en el miembro número 19. La EAMC cuenta entre sus miembros con Asociaciones de Ingeniería Civil de Eslovenia, Grecia, Italia, Líbano, Libia, Malta, Marruecos, Siria y Túnez entre otros países. La sede permanente de la EAMC está en Roma.

Eduardo Echeverría (Vicesecretario), José Javier Díez (Secretario General), Vicent Esteban (Presidente) y Tomás A. Sancho (Vicepresidente) durante la Asamblea General 2018 de la Asociación

En cumplimiento de los estatutos vigentes, el pasado 20 de junio de 2018 a las 18:30 horas tuvo lugar la Asamblea Ordinaria de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil  correspondiente al año 2018.

La sesión se abrió a las 18:30 horas con 46 asociados, entre presentes y representados. D. Vicent Esteban, Presidente de la Asociación, dio la bienvenida a los asistentes y desarrolló el orden del día previsto en la convocatoria:

1. Lectura y aprobación, si procede, del acta de la reunión anterior (21.06.2017). Aprobada por unanimidad.
2. Informe del Presidente, donde el Sr. Presidente informó de los siguientes asuntos:
   1. Aprobación de los nuevos Estatutos de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil
   2.   Participación de los asociados en los Comités Técnicos del Instituto de la Ingeniería de España. En este momento 24 asociados son miembros de alguno de los 14 Comités Técnicos del Instituto.
   3. Informe sobre los proyectos puestos en marcha durante el mandato de la actual Junta Directiva:
      1. Informe sobre el Estado de las Obras Públicas Españolas
      2. Proyecto Hitos del Patrimonio de la Obra Pública Española
      3. Portal Web sobre la labor de la Ingeniería Civil en el campo de la cooperación al desarrollo.
   4. Informe sobre las Jornadas organizadas por la Asociación en el Instituto de la Ingeniería de España.
   5. Informe sobre la actividad internacional de la Asociación.
3. Memoria del ejercicio 2017. Aprobación, si procede. Aprobada por unanimidad.
4. Presupuesto de ingresos y gastos para 2018. Aprobación si procede. Presentados por Javier Díez Roncero, Secretario General de la Asociación, fueron aprobados por unanimidad. Pueden consultarse en la Memoria del Ejercicio 2017.
5. Nombramiento de interventores para la aprobación del acta. Se nombró a los asociados D. José María Vizcayno y Dª Pilar Crespo.
6. Varios ruegos y preguntas. No hubo.

Agradeciendo la presencia de los asistentes, se levantó el acto a las 19:00 horas.

El Instituto de la Ingeniería de España acogió el pasado 3 de julio la presentación del documento sobre ‘Recomendaciones sobre Sistemas de Contención de Vehículos en carreteras de características reducidas”. Este documento, elaborado por el Grupo de Trabajo de Seguridad Vial de la Mesa de Directores Generales de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales, contó en su presentación con Pilar Jaén, presidenta del Comité Técnico de Transportes del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; Carlos Domingo, director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad de la Generalitat Valenciana; María Consolación Pérez, directora general de Carreteras e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid; Roberto Llamas, jefe de la Unidad de Seguridad Vial de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento; y Enrique Casquero jefe del Servicio de Seguridad Vial de la Generalitat Valenciana. La Jornada contó con la colaboración de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
“Este documento está elaborado por un conjunto de profesionales con el objetivo de dar respuesta a la planificación de las carreteras autonómicas y regionales, una de las principales infraestructuras de nuestro país”, según Pilar Jaén. Para Carlos Domingo, este documento “da respuesta a las dificultades que se estaban encontrando los gestores para cumplir con la Orden Circular 35/2014, desproporcionada y apta para otro tipo de carreteras”.
Por su parte, María Consolación Pérez destacó que el “objetivo último de todas nuestras actuaciones son las personas y mejorar su seguridad en las carreteras”. Y para concluir esta presentación, el presidente de este grupo de trabajo, Enrique Casquero, pidió que los titulares de las carreteras pasen a la acción respecto a las reformas que hay que acometer en estas infraestructuras, “ya que, en algunas ocasiones, se hace imposible aplicar la Orden Circular”.
Tras esta presentación se sucedieron un par de conferencias y otras dos mesas redondas en las que se analizó el documento desde diferentes puntos de vista. La primera de las conferencias corrió a cargo de Pedro Tomás, jefe de Área de Gestión de la Movilidad de la DGT, quien expuso una visión general sobre la problemática que presentan las carreteras locales y el reto que supone la mejora de la seguridad en estas infraestructuras. La segunda exposición la realizó Sergio Corredor, director de Simeprovi (Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial), quien ofreció una visión sobre los productos que se usan y sus características, según la norma EN1317, sobre sistemas de contención.
La primera mesa redonda estuvo moderada por Elena de la Peña, secretaria del Comité Técnico de Transportes del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. En ella, mediante tres exposiciones se analizó la realidad de las carreteras estatales, por Roberto Llamas; de las carreteras autonómicas, por Francisco Soria y Rosa María Rodríguez, de la Generalitat Valenciana y Typsa, respectivamente; y de las carreteras provinciales, por Javier Cobela, de la Diputación de Alicante.
La última mesa redonda estuvo moderada por Enrique Miralles, director técnico de la Asociación Española de la Carretera. La primera en participar fue Mª del Carmen Plaza, jefa de la Unidad Técnica de Seguridad Vial de la Comunidad de Madrid, para quien “la normativa existente es necesaria y hay que cumplirla, pero no recoge toda la casuística». Además, puso en valor estas recomendaciones como guía técnica, pero a la vez como «amparo legal a la hora de plantear determinadas soluciones para reducir las consecuencias de accidentalidad por salida de vía». Por su parte, Enrique Casquero intervino para explicar los criterios de implantación que establecen las condiciones mínimas o distancia crítica por debajo de la cual sería recomendable disponer de una barrera. También participaron en esta mesa Antoni Hereu, de la Dirección de Proyectos de la Generalitat de Cataluña y José Enrique Pardo, jefe de Servicio de Seguridad Vial y Conservación de la Agencia Gallega de Infraestructuras. Hereu explicó el nivel de contención necesario para cada tipo de accidente, según velocidad, tráfico, entorno, afirmando que “el mejor sistema de contención es el que no es necesario». José Enrique Pardo se centró en la disposición longitudinal (longitud mínima de la barrera y la longitud de anticipación de su comienzo) y recordó la importancia de los daños a terceros en los accidentes: «La barrera es el cinturón de la carretera».
Para concluir, Enrique Casquero cerró la jornada exponiendo las futuras líneas de trabajo en esta materia y repasando las principales conclusiones de esta jornada.

Puedes descargar el documento así como las presentaciones de la Jornada en este enlace

Damián Pazos (CREIC), Juan Santamera (CICCP) y Vicent Esteban (AICCP) firmando el convenio

El pasado 12 de junio se firmó un acuerdo tripartito entre la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y el Colectivo de Representantes de Estudiantes de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos y la Ingeniería Civil. La firma del Convenio tuvo lugar en la Sede Central del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y firmaron, por parte de la AICCP/IC su presidente, Vicent Esteban, por parte del CICCP su presidente Juan Santamera y por parte del CREIC su presidente Damian Pazos. Además asistieron Alberto Garcés, tesorero del CREIC, y José Javier Díez Roncero, Secretario General del Colegio y de la Asociación.

El objeto de este Convenio es acordar el marco de colaboración entre el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, y el Colectivo de Representantes de Estudiantes de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos y la Ingeniería Civil, con los objetivos de:

• Coordinar actuaciones y promoción de las actividades propias de las partes.
• Visibilizar y poner en valor los estudios y la profesión de la Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos.
• Fomentar la innovación, la calidad y excelencia de los estudios y entre los estudiantes.
• Reforzar la presencia de del Colegio y la Asociación en las Escuelas.
• Fomentar la precolegiación, la colegiación y la integración en la Asociación.
• Ayudar a los egresados en la búsqueda de empleo y promocionar el empleo de calidad.
• Apoyar la internacionalización de la profesión.

Además, en el marco de este convenio el Colegio se compromete a gestionar con la Fundación Caminos, becas para la participación como asistentes de estudiantes, del máster habilitante de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, al Foro Global de Ingeniería y Obra Pública que en colaboración con la UIMP, se celebra en Santander.

Alberto Garcés, Damián Pazos, Juan Santamera, Vicent Esteban y José Javier Díez Roncero

La firma de este convenio se enmarca dentro de las actuaciones de la Comisión de Jóvenes de la Asociación de Ingenieros de Caminos tendentes a reforzar el contacto de los jóvenes con la profesión así como apoyar las iniciativas del CREIC. El CREIC, por su parte, se compromete a difundir el Premio Nacional de Proyectos Fin de Máster de la Ingeniería de Caminos, Canales, premiando proyectos innovadores y de calidad.

Para la coordinación de las actuaciones y seguimiento del Convenio, se creará una Comisión Permanente constituida por dos representantes del Colegio, dos de la Asociación y dos del CREIC. El Convenio tendrá un seguimiento anual y la duración del mismo se establece en dos años a partir de su firma pudiendo renovarse por voluntad expresa de las partes.

La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos participará en el Congreso Global de Ingeniería Civil organizado por el ICE en el marco de los actos de su bicentenario y la WFEO/FMOI, que este año celebra su cincuenta aniversario. El Congreso se celebrará del 22 al 26 de octubre de 2018 en Londres. Ingenieros de más de 150 países de todo el mundo debatirán sobre las herramientas de implementación de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.

El Congreso se centrará en cómo los ingenieros pueden mejorar las vidas de los miles de millones de personas en todo el mundo que todavía enfrentan una gran cantidad de retos, incluida la falta del agua y saneamiento, la vivienda en los barrios marginales y las malas condiciones de salud. Durante cinco días ingenieros de todo el mundo se embarcará en un esfuerzo combinado y coordinado para completar los cinco Objetivos de Desarrollo Sostenible donde los ingenieros pueden lograr el mayor impacto: agua limpia y saneamiento; energía asequible y limpia; industria, innovación e infraestructura; ciudades y comunidades sostenibles; y lucha contra el cambio climático.

El Congreso contará, entre otros ponentes de primer nivel, con Hartwig Schaefer, Vicepresidente para Temas Globales en el Banco Mundial; Danielle Gaillard Picher, Directora de Políticas y Programas en el Consejo Mundial del Agua; y Michèle Blom, directora general del Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente de los Países Bajos. Un extenso programa de mesas redondas y talleres abordarán temas que incluyen cómo la innovación digital puede permitir la sostenibilidad y cómo la infraestructura puede liberar el potencial de crecimiento de los países en desarrollo.

En palabras del actual presidente del ICE Lord Robert Mair «Los desafíos globales que enfrentamos hoy no son pequeños. Todas las personas de todo el mundo merecen un hogar seguro, agua limpia, instalaciones sanitarias, aire limpio, electricidad y los medios para viajar. Los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas fueron creados y adoptados para tratar de abordar estas necesidades sociales, promoviendo la prosperidad en todos los países y al mismo tiempo protegiendo el planeta. Estos son los objetivos que los ingenieros civiles deberían estar y en los que están trabajando.
Nuestra profesión está en una posición ideal para responder a los muchos desafíos que enfrenta el mundo. Los ingenieros civiles han estado durante siglos en el corazón del progreso social y económico y han ayudado a mejorar el mundo en el que vivimos. Proporcionan muchas de las cosas que necesitamos y damos por sentado todos los días, como agua potable, transporte y electricidad, transformando directamente la vida de las personas. Hoy, con un clima cambiante que trae más eventos climáticos extremos y una población mundial que continúa creciendo exponencialmente, nunca ha sido más importante tener ingenieros civiles apasionados y creativos que aborden los problemas que la sociedad enfrenta».

La Asociación de Ingenieros de Caminos participará en el Congreso y, en el marco del Acuerdo de Colaboración que tiene con el ICE difundirá la información de los actos relacionados tanto con el Congreso como con el bicentenario del ICE, de especial interés para nuestros compañeros miembros de ambas instituciones o que desarrollan su labor profesional en el mundo anglosajón.

Cuentan algunos testigos de tsunamis que el mar se retira antes de volver con extraordinaria violencia. Parecería que el mar, durante unos minutos, rechazase su pasado marino de playas amables o de cabos imponentes. Parecería que el mar ya no volvería nunca más a ser el mismo. Pero los tsunamis lo desdicen, el mar vuelve, renovado y destructor como queriendo inaugurar un nuevo periodo de relación con la costa.

Es muy posible que eso este ocurriendo hoy con nuestras obras públicas. En nuestras creencias colectivas, y no solo por la crisis, nuestro mundo construido parece retirarse como si ya no fuese necesario, como si la transformación digital que ya empezamos a vivir hubiera arrinconado a las obras a algún desván de la historia, y si bien, esa es una idea para considerar, creo que lo que realmente ocurre es que están retrocediendo para avanzar renovadas. Es más, si nos fijamos con atención ya podemos percibir algunas señales del cambio que se avecina (impresionantes obras logísticas, extraordinarias obras urbanas..).

Sin embargo y durante algún tiempo, la introducción de sistemas inteligentes en nuestras obras se ha visto como algo complementario, de cierta utilidad, pero que no afectaba a la esencia del objeto construido. Hoy ya sabemos que esa visión está equivocada: la obra de la economía digital difiere de sus precedentes en su esencia porque los requisitos a cumplir difieren de los antiguos de manera contundente. Si reflexionamos durante un instante sobre las diferencias en la conducción de un vehículo autónomo de otro tradicional, es decir la previsibilidad de un ordenador frente a las características siempre cambiantes de un ser humano, concluiremos que no solo varían todos los elementos del trazado (sección transversal, trazado longitudinal, obras de fábrica..), sino que desde un punto de vista estructural nuestras obras deben ser distintas ya que nos enfrentaremos a una “anormal” concentración de cargas (quizás muy normal en el mundo ferroviario) que hace inútil una buena parte de nuestra solución constructiva e insuficiente a la otra. Pero no acaban ahí los cambios, hablar de transformación digital solo es una manera icónica e imprecisa de denominar a la revolución que se aproxima. La movilidad no será solo autónoma, sino que además será cooperativa, colaborativa ,electrificada, y además resiliente a unos entornos climáticos cada vez más agresivos.

Llevar los sistemas de recarga eléctrica verde de forma casi continua al territorio, poder conocer en abierto (porque los vehículos lo harán) las condiciones más íntimas de nuestras obras, acabar con una infinidad de paradigmas como movilidad pública o privada, de pago o no pago, contaminante o no, la transformación de bienes en servicios, … nos invitan a vislumbrar un mundo nuevo por construir. A modo de ejemplo, ¿qué ocurrirá en las ciudades cuando pensemos en que una solución posible serían túneles de gálibo estricto, para vehículos eléctricos y autónomos, donde la calidad del aire haya dejado de ser un problema?

El mar de la obra pública está retrocediendo, no solo por razones fundamentadas en las consecuencias de la crisis; sino porqué existe una intuición no articulada de que se aproxima un mundo nuevo, un mundo construido nuevo.
Pero al igual que ocurre con los tsunamis en el mar, las primeras señales deben ser correctamente interpretadas. El tiempo disponible es breve y la tarea es mucha. Cuando pensamos en los periodos de transformación digital y en los periodos de las obras públicas descubrimos motivos muy fundados de preocupación. A nosotros, ingenieros constructores, los debates sobre si la generalización de los vehículos autónomos en las carreteras (por no hablar del mar o del aire) acaecerá en 2025, 2030 o 2040 nos resulta igual de preocupantes, ya que no seremos capaces de cumplir con esas expectativas: el tsunami está cerca y no podemos perder un instante.

Si como es normal en los periodos revolucionarios, las incertidumbres son muchas, nuestro objetivo debe ser reducirlas en la medida de lo posible y esto solo se puede hacer con la investigación sobre nuevas soluciones.

Nuestro país ha sido líder durante los últimos años en la provisión de obras y servicios a lo largo y ancho del mundo. Si queremos seguir siéndolo, necesitamos de un nuevo esfuerzo colectivo, con administraciones, empresas, centro de investigación, para encontrar respuestas a las nuevas preguntas. Si no lo hacemos nosotros, otros lo harán, y como ya ha ocurrido en otros casos, los nuevos rivales no tienen porque provenir del sector, sino que son esos agentes que anticipándose encuentran soluciones… ¡algunos de ellos podrían ser las empresas cotizadas más grandes del mundo!.
El tiempo se acaba, el trueno de la gran ola retumba en la distancia.

Aniceto Zaragoza
Director general de Oficemen
Vocal de la Junta Directiva de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Tribuna publicada en el Newsletter Trimestral de la Asociación (nº2)