La Asociación organiza una masterclass para hablar con eficacia
21 junio 2022. El Comité de Jóvenes de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil organizó el pasado 6 de junio la masterclass “Hablar con Eficacia; una Oportunidad Rentable”.
Al taller práctico asistieron treinta y cinco profesionales que pudieron conocer claves útiles para hablar con eficacia en presentaciones, actos y foros. Además, ejercitaron de manera individual patrones gestuales de comunicación no verbal y realizaron ejercicios de voz.
En la apertura de la sesión participó el presidente de la Asociación, José Trigueros, quien destacó que la capacidad comunicativa es de gran importancia en el desarrollo profesional de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
En el acto también intervino la presidenta del Comité de Jóvenes de la Asociación Ángela Martínez Codina que también señaló que este taller y otros que se están organizando buscan completar el desarrollo de habilidades que completan la formación de los Ingenieros de Caminos.
El taller lo impartió Daniel Rodríguez, cofundador del Instituto de Comunicación Empresarial, un centro de alto rendimiento de líderes y directivos creado hace más de 15 años en Madrid. Rodríguez aseguró que “hablar con eficacia es una habilidad que se puede aprender con las técnicas adecuadas y que nos permite alcanzar un mayor éxito profesional”.
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Masterclass «Hablar con eficacia: una oportunidad rentable
Es un placer invitarte a la Masterclass «Hablar con eficacia: una oportunidad rentable», que será totalmente gratuita para todo aquel que quiera aprender sobre habilidades de comunicación. En ella, podrás conocer y entrenar técnicas útiles para hablar con eficacia en presentaciones, reuniones, videollamadas y actos públicos.
La masterclass la impartirá Daniel Rodríguez González, cofundador
del Instituto de Comunicación Empresarial, un reconocido centro de alto rendimiento de habilidades de comunicación en el que entrenan a líderes de España y Latinoamérica.
El formato será presencial y tendrá lugar en nuestra sede: Calle General Arrando 38, Madrid.
✍ Apúntate aquí –> https://bit.ly/3Gt8pWF
📅 6 de junio 2022. 19:00 horas

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Premio Leopoldo Calvo-Sotelo al liderazgo público
Con motivo de la celebración de nuestro patrón, Santo Domingo de la Calzada, se entregaron el pasado día 12 de mayo en el Teatro Real los Premios Fundación Caminos 2021 que organiza Fundación Caminos junto con el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Nuestro Presidente, José Trigueros Rodrigo, recibió el premio Leopoldo Calvo-Sotelo al liderazgo público. El objetivo de dicho premio es distinguir la labor profesional de aquellas figuras e instituciones destacadas en el sector público y su impacto económico y social en la actividad privada. Público cuyo objeto es distinguir la labor profesional de aquellas figuras e instituciones destacadas en el sector público y sus consecuencias económicas y sociales en la actividad privada, que representen un modelo de servicio público, y sus efectos en la modernización del Estado y sus estructuras de funcionamiento.
El galardón, que tiene carácter bienal, fue instituido por la Fundación Caminos a partir del acto celebrado en el Congreso de los Diputados para rendir homenaje al ingeniero de Caminos y presidente del Gobierno Leopoldo Calvo-Sotelo.
Se puede ver de la gala en el siguiente enlace –> https://lnkd.in/eBvV9-yY
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LA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DE CAMINOS ANALIZA LA NUEVA NORMATIVA SOBRE LA SEGURIDAD DE PRESAS
Madrid, 21 de febrero de 2022. La Asociación de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil (AICCPIC) organizó el pasado 21 de febrero una nueva edición del ciclo Caminos en el Debate dedicado a “La seguridad de las presas”. En este acto, celebrado en la sede de la Asociación, reconocidos expertos abordaron la necesidad de mejorar la seguridad y la gestión de los grandes embalses a raíz de la entrada en vigor de la normativa que regula las condiciones a cumplir en las distintas fases de la vida de una presa.
José Trigueros, Presidente de la AICCPIC y del Instituto de la Ingeniería de España aseguró, en relación a la nueva normativa (Real Decreto 264/2021, de 13 de abril) que “es un paso más para mejorar en la seguridad de las presas y que, a través de la aplicación y análisis, se puede mejorar cada vez más”. Este punto fue compartido por varios de los expertos participantes en el debate como Mariano de Andrés, consultor experto en seguridad de presas, que afirmó que “la gestión de la seguridad de las presas debe ser dinámica”.
En esta misma línea se manifestó Manuel G. Membrillera, consultor experto en TYPSA, que añadió que “la seguridad de las presas es algo dinámico, se debe auditar, tener un régimen sancionador, así como tener en cuenta las cuestiones de sostenibilidad y cambio climático y los bombeos reversibles”. Membrillera destacó que no todos los países tienen una normativa como la de España, lo que supone para nuestro país un gran avance.
Juan Saura, ex director técnico de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir y miembro del comité redactor de la norma de presas, comentó que “la nueva normativa aporta claridad y seguridad jurídica ante el batiburrillo de normas y condiciones que existían antes”.
Sin embargo, Mariano de Andrés alertó que las normativas actuales “están muy enfocadas desde el punto de vista exclusivo de la titularidad de las presas y no desde el punto de vista de la seguridad de las personas”. Elena Pedré, consultora de AIN-Active destacó que “para los pequeños titulares que no tienen capacidad económica es un problema cumplir con las exigencias de seguridad”. También destacó la necesidad de un órgano regulador que lo dirija y que las administraciones públicas deben dar apoyo a la solvencia técnica.
La necesidad de contar con un órgano independiente fue algo también que defendió Ricardo Fernández, Presidente de auscultación y Taller de ingeniería ATI.
El debate lo ha moderado Almudena Leal, vocal de la AICCPIC, que recordó que “actualmente en España hay en explotación unas 1.300 grandes presas, de las cuales unas 450 tienen más de 60 años, 100 tienen más de 100 años y la edad promedio es de 50 años.”
El acto contó también con la intervención en video de varios expertos como Joaquín Díez-Cascón, catedrático de ingeniería Hidráulica de la ETIS de ICCP de la UPC, que también se mostró a favor de la necesidad de contar con un organismo independiente, así como de “la necesidad de desarrollar una normativa clara y de definir una fase de transición entre la situación actual y la deseada”.
Precisamente, Carlos Barbero, jefe del departamento de infraestructuras, control y regulación de la Agencia Catalana del Agua de la Generalitat de Cataluña, comentó que la normativa no habla de esa transitoriedad y que debería establecerse, una iniciativa que también apoyó Elena Pedré.
En otra de las intervenciones telemáticas, Francisco Javier Romero, jefe de servicio de explotación de presas del Guadalquivir, preguntaba si nuestras presas son seguras y planteaba que el riesgo cero no existe sino que existe un nivel de riesgo tolerable con el que estamos dispuestos a vivir. En este sentido Francisco Silva, Consulting Civil Engineer, que intervino desde Massachussets (EEUU), comentó que “en EEUU se realizan evaluaciones de riesgos que están estrechamente asociadas con los cálculos ingenieriles y que precisamente los ingenieros son los que deben evaluar las probabilidades de fallo, ya que son los que entienden la parte técnica”.
En este punto del debate se abordó la nueva metodología de análisis de riesgos en la gestión de la seguridad de las presas. Manuel G. Membrillera definió el análisis de riesgo como una herramienta que combina todos los escenarios, la respuesta y las consecuencias del fallo y comentó que el plan de emergencia “es la medida no estructural”.
Ricardo Fernández señaló que el análisis de riesgo, tal y como se plantea desde la Dirección General, solo tiene su valía cuando el desconocimiento es tan grande que hay que reunir a expertos para ver qué se puede hacer, pero en ningún caso puede sustituir al criterio ingenieril y científico basado en la auscultación y al análisis individual del comportamiento de la presa.
Por su parte, Carlos Barbero comentó que, en relación a las inversiones el análisis de riesgos, nunca dirá que no se implante un plan de emergencia o actuación concreta y destacó que “implantar un plan de emergencia significa priorizar aquello que a nivel de seguridad esta identificando como un recurso”.
En su intervención telemática, Fernando Esteban, jefe del área de seguridad de infraestructuras de la Confederación Hidrográfica del Ebro, concluyó que “el análisis de riesgos tiene sentido en un ámbito en que no existe un análisis inicial para un conjunto de presas y se necesita valorar la situación para hacer una intervención urgente, pero, en el parque de presas de titularidad estatal, en las que hay un buen conocimiento de su situación, no tiene sentido aplicar un análisis que es estimativo, no homogéneo, asambleario y superficial y que en todo caso supone una foto fija de la situación de seguridad a corto plazo.«
En el turno final de conclusiones, Juan Saura aplaudió que haya una normativa e invitó a aplicarla para que, a través de su recorrido, se puede ir mejorando. Por su parte, Mariano de Andrés alertó que el análisis de riesgos es algo muy caro, además de un método estimado estadístico de la probabilidad de rotura, con mucha imprecisión, agradeciendo que por parte de sus impulsores se reconociera que no era algo exclusivo, si no complementario al método tradicional. Ricardo Fernández comentó que “el análisis de riesgo no es la panacea”.
Manuel G. Membrillera defendió que los análisis de riesgo son útiles para explicitar mecanismos y modos de fallo, mientras que Elena Pedré dijo que “tenemos que aplicar el método científico y huir de cajas negras”.
Por su parte, Carlos Barbero comentó que “las presas ni son seguras ni inseguras y deben estar en manos de titulares con capacidad para ocuparse de ellas técnica y económicamente”.
El debate también contó con la participación de Moisés Rubín de Celix, Presidente de la Sociedad Española de Presas y Embalses, que expuso como pilares fundamentales del modelo de gestión de la seguridad de las presas la necesidad de exigir una capacidad técnica y económica al Titular, la necesidad de crear un Consejo de Seguridad de Presas independiente, y una actuación de la Administración acorde con este Organismo. Así mismo recordó que es importante tener en cuenta el envejecimiento de las presas , insistiendo en la necesidad de un trabajo de auscultación y seguimiento continuado de su comportamiento.
En su conclusión, José Trigueros destacó que “la gestión del agua en España ha sido modélica y copiada por el resto del mundo«. El agua es un bien de todos y ha quedado claro que había que repensar este organismo independiente y supervisor de la seguridad de presas”.
Puede ver el debate completo en: https://youtu.be/QSFQSfa7Dic
La Asociación de Ingenieros de Caminos
La Asociación de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil fue creada en 1903 para representar a sus miembros en toda clase de actuaciones y fomentar su unión y espíritu de colaboración. La AICCPIC tiene carácter privado y dimensión de ámbito nacional. Desde el seno de la Asociación se impulsó la creación del Instituto de la Ingeniería (1905) así como el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (1953).
Jornada «La seguridad de las presas a debate»
La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil organiza la jornada, incluida dentro del ciclo Caminos en el Debate, «La seguridad de las presas». Dicho evento tendrá lugar el próximo 21 de febrero, a las 18:00h en el el salón de actos del Instituto de la Ingeniería de España (Calle General Arrando, 38).
En este debate, cuyo programa completo puedes descargar aquí, más de 10 profesionales españoles y del ámbito internacional abordarán el debate sobre los pros y dudas del nuevo enfoque de la Gestión de Seguridad de Presas y Embalses que se propone desde la Administración Hidráulica.
Reserva gratis tu plaza Presencial o Telemática aquí.

Premio WFEO H.J. Sabbagh 2022 a la excelencia en la construcción de ingeniería
FORMA DE NOMINACIÓN
para ser completado solo en idioma inglés y enviado antes del 30 de enero de 2022 a wfeo-awards@wfeo.org
LA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS Y DE LA INGENIERIA CIVIL ABORDA EL SOTERRAMIENTO DE LAS VIAS EN VALLADOLID
José Trigueros: “La inversión económica no debe ser una traba para elegir el mejor proyecto urbanístico. Primero hay que elegir el modelo de ciudad y después ver cómo construirlo”
La Asociación de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, organizó la jornada “El soterramiento en Valladolid, a debate” que tuvo lugar el pasado 25 de noviembre en Valladolid para abordar las posibles soluciones al soterramiento de las vías en la ciudad.
La sesión, moderada por el arquitecto Lorenzo Dávila, abordó un tema de máxima actualidad en la ciudad porque, como afirmó, las vías del tren suponen “una herida para la ciudad que la separa en una zona amable y noble y otra zona oscura”.
José Trigueros, presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, comentó que Valladolid es una ciudad ferroviaria desde su existencia y que tiene que agradecer mucho al ferrocarril. “En este momento, el ferrocarril ha quedado inmerso dentro de la ciudad, pero hay que hacer todo lo posible por adaptarlo al nuevo urbanismo del S.XXI”, dijo.
Además, señaló que en vistas de futuro “hay que observar hacia donde está creciendo la ciudad y elegir qué proyecto de ciudad es el mejor para sus ciudadanos”. Respecto a la financiación afirmó que “se puede obtener de varias formas como los Fondos Next Generation, financiación privada, por parte de los ciudadanos…” primero hay que debatir cual es el mejor proyecto y después las otras cuestiones.
Víctor Maceiras, Ingeniero y autor de un informe sobre el soterramiento apuntó que “no hay un estudio informativo sobre el impacto del soterramiento de las vías en la ciudad y explicó que las obras de infraestructuras suponen un coste pero que estos costes se recuperan siempre, ya que por cada euro invertido se genera empleo, cotizaciones, impuestos y revierten al Estado entorno 0,60€ por lo que se genera riqueza”.
En este sentido, Maceiras señaló que las obras ferroviarias son las que más riqueza generan y que el optar por el no soterramiento «al final, ha sido una decisión política. Se habla de que es un proyecto financiero, pero con la situación actual, se podría resolver incluso con fondos europeos o incluso modificar el convenio para reducir la parte que le correspondía al Ayuntamiento», señaló.
El representante de la plataforma de vecinos por el soterramiento, Cecilio Vadillo, aseguró que les gustaría que el Ayuntamiento liderara este tipo de proyectos de ciudad, tal y como se ha hecho en otros municipios del país, de diferentes signos políticos y subrayó que el proyecto de Valladolid depende de la voluntad política que, por desgracia, no existe.
El urbanista Javier Ruiz, comentó que está seguro de que “dentro de 30 años no van a existir automóviles privados pero el tren seguirá aquí, aunque no puede aparecer al mismo nivel que los viandantes y eso hay que empezar a trabajarlo”
Ruiz también dijo que, en Valladolid, y otras ciudades ha sido necesario crear muros para aislar el tren de alta velocidad. “En el caso de Valladolid no es un muro solo funcional, sino que crea la separación entre las dos partes de la ciudad que crea una diferencia también económica entre los ciudadanos lo que crea una frustración tremenda entre los ciudadanos”, dijo. La jornada concluyó con el deseo, tanto de los participantes como del público de que se analicen bien todas las opciones a la hora de decidir sobre el soterramiento o no de las vías.
EL DEBATE SOBRE EL TRASVASE TAJO-SEGURA REÚNE EN MURCIA A EXPERTOS PARA ANALIZAR EL FUTURO DEL AGUA EN LA REGIÓN
- Teodoro Estrela: “trabajamos para que los costes del agua desalada se vean reducidos”
- José Sandoval: “el agua desalada se plantea como un apoyo, pero no para sustituir al Trasvase Tajo-Segura”.
- Mari Cruz Díaz: “Siempre que se hable de sostenibilidad se debe albergar tres factores: economía, sociedad y medio ambiente”
- José Trigueros: “El cambio climático, la normativa ambiental, los Next Generation son cuestiones novedosas que no estaban cuando se diseñó el Trasvase, por eso es necesario tomar situación con debates como este”
El Instituto de la Ingeniera de España, con el apoyo de la Asociación de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, el Colegio de Ingenieros Agrónomos de la Región de Murcia y la Asociación nacional de Ingenieros agrónomos, ha organizado en Murcia un debate para abordar el trasvase Tajo-Segura en la nueva planificación hidrológica que ha reunido a decenas de profesionales tanto presencial como telemáticamente.
Teodoro Estrela, director general del Agua de MITECO, intervino telemáticamente y apuntó que “el Ministerio está trabajando para garantizar las demandas de agua en el futuro a través de recursos que provienen de la desalación y recordó la importancia de trabajar para que los costes del agua desalada se vean reducidos”. En este aspecto José Sandoval, director general del Agua de la Región de Murcia, apuntó que “el agua desalada se plantea como un apoyo, pero no para sustituir al Trasvase Tajo-Segura”.
En la inauguración también participó José Trigueros, presidente del Instituto de la Ingeniería, quien recordó la necesidad de debatir porque “tanto el cambio climático, la normativa ambiental o los Next Generation, son cuestiones novedosas que no estaban cuando se diseñó el Trasvase, por eso es necesario tomar situación con debates como este”. Por su parte, Mari Cruz Díaz, presidenta de la Asociación Nacional de Ingenieros Agrónomos hizo hincapié en que “el agua es escasa y hay que gestionarla bien para poder alimentar a toda la población”.
La primera mesa de debate, abordó la importancia de la gestión de las infraestructuras. Los expertos reunidos concluyeron que es necesario que se tomen decisiones desde un punto de vista global. Francisco Cabezas, director del Instituto Euromediterráneo del Agua, apuntó que “la desalación es bienvenida como cualquier otro recurso, pero todo apunta a que los costes van a ser difícilmente asumibles”. Por otra parte, Juan Cánovas, presidente de la Confederación Hidrográfica del Segura (2000-2004) explicó la necesidad de que los conceptos básicos que utilizan los ingenieros deberían explicarse en los círculos judiciales donde se toman las decisiones porque a veces se decide sobre aspectos que no entienden”.
En su intervención, Manuel Albacete, ex director de la Entidad de Saneamiento y Depuración de la Región de Murcia, explicó que, “en el Trasvase, realmente no se puede considerar que se aporta agua sino que, el agua que existe, se pone en condiciones sanitarias adecuadas”. En este sentido, Miguel Ángel Ródenas, que presidente de la Confederación Hidrográfica del Segura entre 2012 y 2018 afirmó que “existe una situación de desplanificación, que estamos viviendo en los últimos 15 años, y que nos lleva a ser dependientes hídricos”.
En la segunda mesa de debate, moderada por Almudena Leal, vocal de la Junta Directiva de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, se abordó cómo afecta a los consumidores el Trasvase. En esa mesa, se concluyó que los consumidores deben ser tenidos en cuenta porque “cualquiera de las decisiones que se toman sobre el Trasvase afecta a los consumidores de forma directa, tal y como apuntó” José María García, coordinador del departamento de Bioeconomía del Instituto Murciano de Investigación y desarrollo Agrario y Medioambiental (IMIDA).
Entre los participantes de la mesa, Belén Castellano, secretaria general-gerente de la Comunidad General de Regantes Riegos de Levante, Margen Izquierda del Segura, recordó que los agricultores se ven afectados doblemente por las decisiones porque son agricultores o consumidores. Así mismo, Juana Pérez, presidenta de Federación THADER Consumo, recordó que los consumidores ven el Trasvase como una solución y que es necesario tener más cultura del agua porque es un bien escaso que pertenece a todas las comunidades.
Rubén Martínez, miembro de la Cátedra de Competitividad del Colegio de Economistas, apuntó que cualquier cambio que se haga en el Trasvase Tajo-Segura puede afectar a corto plazo a la calidad de los productos, “los consumidores podrán seguir consumiendo productos de otros países, pero con peor calidad y a otros precios.
Finalmente, en la tercera mesa se recordó que hay 140 mil hectáreas de regadío entre Alicante y Murcia que utilizan agua del Trasvase. Esta mesa, moderada por Maricruz Díaz, trató el tema de la Sostenibilidad del regadío y concluyó que siempre que se hable de sostenibilidad se deben albergar los tres factores que el término engloba: la economía, la sociedad y el medio ambiente”
Así lo corroboraron José́ Manuel Delgado de Molina, director del Departamento de Proyectos y Obras de la consultora INDEFA Ingenieros S.L y Director del Departamento Técnico de Riegos de la CGR Riegos de Levante MI del Segura y Juan C. Fernández de la Comisión del Agua del Consejo General de Ingenieros Agrónomos, que “sostenibilidad es una palabra muy usada pero esta descontextualizada y esta sujeta a una serie de parámetros, lo ideal seria unificar esos parámetros.”
Por su parte, Miguel A. Esteve, biólogo de la Universidad de la Región de Murcia recordó que “la sostenibilidad es lograr que la actividad técnica se desmaterialice tanto de los recursos como de los residuos que genera para lograr una efectividad y también intergeneracional y también intrageneracional. Es un concepto voluble. El medio ambiente es la estructura que sostiene toda la actividad económica”
La mesa contó con la intervención telemática de Lucas Jiménez, presidente del Sindicato Central de Regantes TTS, quien opinó que “el ministerio ha optado por un criterio finalista cuando hablamos de caudal ecológico y su fin exclusivo es el criterio medioambiental dejando de lado una parte importante que es la demanda”.
Telemáticamente intervino también, José María González, presidente de la Asociación Española de Riegos y Drenajes AERYD, apuntó que “en esta región se conoce el valor del agua, el concepto de riego de precisión esta evolucionando al de riego inteligente de modo que el sistema de control de los regadíos está complementando al sistema de toma de decisión que permiten la optimización de los recursos utilizados como su manejo en tiempo real.
En la clausura del evento intervinieron los decanos Manuel Jódar, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Demarcación de Murcia, que recordó que las grandes infraestructuras de ingeniería tienen una enorme importancia tanto en los aspectos de territorito como en su influencia económica y social.
Por otra parte Juan Guillamón decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos dijo que el Trasvase Tajo-Segura “es la mayor obra civil hecha en España” Finalmente, Andrés Martínez, decano del Colegio de Ingenieros Agrónomos de la Región de Murcia, recordó que “hay que cuidar a los agricultores que se ocupan de la alimentación de todos para no caer en la despoblación”
El Soterramiento de Valladolid, a debate
El próximo jueves, 25 de noviembre viajamos a Valladolid para abordar el soterramiento de las vias del tren de la ciudad en la jornada «El Soterramiento en Valladolid, a debate»
En esta Jornada abordaremos, junto a otros expertos, los aspectos técnicos y sociales que implica para la ciudad y para sus ciudadanos el soterramiento de las vías.
El evento es gratuito y podrá seguirse de forma presencial, escribiendo al email jornada.soterramiento@gmail.com , así como de forma telemática en nuestro canal de Youtube.
