Cuentan algunos testigos de tsunamis que el mar se retira antes de volver con extraordinaria violencia. Parecería que el mar, durante unos minutos, rechazase su pasado marino de playas amables o de cabos imponentes. Parecería que el mar ya no volvería nunca más a ser el mismo. Pero los tsunamis lo desdicen, el mar vuelve, renovado y destructor como queriendo inaugurar un nuevo periodo de relación con la costa.

Es muy posible que eso este ocurriendo hoy con nuestras obras públicas. En nuestras creencias colectivas, y no solo por la crisis, nuestro mundo construido parece retirarse como si ya no fuese necesario, como si la transformación digital que ya empezamos a vivir hubiera arrinconado a las obras a algún desván de la historia, y si bien, esa es una idea para considerar, creo que lo que realmente ocurre es que están retrocediendo para avanzar renovadas. Es más, si nos fijamos con atención ya podemos percibir algunas señales del cambio que se avecina (impresionantes obras logísticas, extraordinarias obras urbanas..).

Sin embargo y durante algún tiempo, la introducción de sistemas inteligentes en nuestras obras se ha visto como algo complementario, de cierta utilidad, pero que no afectaba a la esencia del objeto construido. Hoy ya sabemos que esa visión está equivocada: la obra de la economía digital difiere de sus precedentes en su esencia porque los requisitos a cumplir difieren de los antiguos de manera contundente. Si reflexionamos durante un instante sobre las diferencias en la conducción de un vehículo autónomo de otro tradicional, es decir la previsibilidad de un ordenador frente a las características siempre cambiantes de un ser humano, concluiremos que no solo varían todos los elementos del trazado (sección transversal, trazado longitudinal, obras de fábrica..), sino que desde un punto de vista estructural nuestras obras deben ser distintas ya que nos enfrentaremos a una “anormal” concentración de cargas (quizás muy normal en el mundo ferroviario) que hace inútil una buena parte de nuestra solución constructiva e insuficiente a la otra. Pero no acaban ahí los cambios, hablar de transformación digital solo es una manera icónica e imprecisa de denominar a la revolución que se aproxima. La movilidad no será solo autónoma, sino que además será cooperativa, colaborativa ,electrificada, y además resiliente a unos entornos climáticos cada vez más agresivos.

Llevar los sistemas de recarga eléctrica verde de forma casi continua al territorio, poder conocer en abierto (porque los vehículos lo harán) las condiciones más íntimas de nuestras obras, acabar con una infinidad de paradigmas como movilidad pública o privada, de pago o no pago, contaminante o no, la transformación de bienes en servicios, … nos invitan a vislumbrar un mundo nuevo por construir. A modo de ejemplo, ¿qué ocurrirá en las ciudades cuando pensemos en que una solución posible serían túneles de gálibo estricto, para vehículos eléctricos y autónomos, donde la calidad del aire haya dejado de ser un problema?

El mar de la obra pública está retrocediendo, no solo por razones fundamentadas en las consecuencias de la crisis; sino porqué existe una intuición no articulada de que se aproxima un mundo nuevo, un mundo construido nuevo.
Pero al igual que ocurre con los tsunamis en el mar, las primeras señales deben ser correctamente interpretadas. El tiempo disponible es breve y la tarea es mucha. Cuando pensamos en los periodos de transformación digital y en los periodos de las obras públicas descubrimos motivos muy fundados de preocupación. A nosotros, ingenieros constructores, los debates sobre si la generalización de los vehículos autónomos en las carreteras (por no hablar del mar o del aire) acaecerá en 2025, 2030 o 2040 nos resulta igual de preocupantes, ya que no seremos capaces de cumplir con esas expectativas: el tsunami está cerca y no podemos perder un instante.

Si como es normal en los periodos revolucionarios, las incertidumbres son muchas, nuestro objetivo debe ser reducirlas en la medida de lo posible y esto solo se puede hacer con la investigación sobre nuevas soluciones.

Nuestro país ha sido líder durante los últimos años en la provisión de obras y servicios a lo largo y ancho del mundo. Si queremos seguir siéndolo, necesitamos de un nuevo esfuerzo colectivo, con administraciones, empresas, centro de investigación, para encontrar respuestas a las nuevas preguntas. Si no lo hacemos nosotros, otros lo harán, y como ya ha ocurrido en otros casos, los nuevos rivales no tienen porque provenir del sector, sino que son esos agentes que anticipándose encuentran soluciones… ¡algunos de ellos podrían ser las empresas cotizadas más grandes del mundo!.
El tiempo se acaba, el trueno de la gran ola retumba en la distancia.

Aniceto Zaragoza
Director general de Oficemen
Vocal de la Junta Directiva de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Tribuna publicada en el Newsletter Trimestral de la Asociación (nº2)

Luis María Navarro, Director Regional de Typsa, durante su intervención

Entre el 6 y el 9 de mayo de 2018, se celebró en Bamako (Malí), el encuentro anual de la Federación Internacional de Ingenieros Consultores (FIDIC) para la región de África (GAMA). El tema principal en su 25º edición fue “Aligning the Consulting Engineer’s role to the visión of Africa’s infrastructure development”. Este encuentro fue presidido por Moncef Ziani, vicepresidente de FIDIC, el cual destaco en el acto de inauguración el papel clave de los ingenieros consultores para el desarrollo sostenible de las infraestructuras en el continente africano.

Durante las tres jornadas de las conferencias, se dieron cita 250 participantes de más de 20 nacionalidades diferentes. El programa estaba centrado en ocho sesiones de ponencias, entre las cuales se encontraban temas como: “How to integrate African infrastructure into major socio-economic investment and poverty reduction strategies?” o “Skills development of African Engineering companies: Capacity building and development of Skills / technologies to maximize the impact of consulting engineers for infrastructure development in Africa”

Durante estas sesiones, participo Luis María Navarro, Director Regional de Typsa, el cual presento “Training of engineers in DR Congo, to achieve the provement of life conditions in the area” Un proyecto financiado por Typsa en la universidad UNILAC de Mahagi, en el este de la RD del Congo. Este proyecto comenzó en 2011 con la construcción de la misma. A lo que ha seguido, un programa de formación de ingeniería, en colaboración con la Universidad Politécnica de Madrid. Gracias, a este programa la primera promoción de ingenieros civiles acabará su formación el próximo mes de julio.

José A. Luque

También participo, José A. Luque Luque, experto en infraestructuras en la Unidad de Coordinación de Proyectos del este de la RD del Congo para la Comisión Europea. Su ponencia “ Sustainable Infrastructure development; pathways to safeguarding natural resources, alleviating poverty and fighiting climate change”, mostró los diferentes proyectos en los que participa en la región. Entre ellos, podemos encontrar los que se desarrollan en el Parque Nacional de Virunga.

Desde la Asociación de Ingenieros de Caminos agradecemos a José Andrés Luque la información contenida en este artículo.

La metrología es la ciencia que estudia las mediciones de las magnitudes garantizando su normalización mediante la trazabilidad. Acorta la incertidumbre en las medidas mediante un campo de tolerancia. Incluye el estudio, mantenimiento y aplicación del sistema de pesos y medidas. Actúa tanto en los ámbitos científico, industrial y legal, como en cualquier otro demandado por la sociedad. Su objetivo fundamental es la obtención y expresión del valor de las magnitudes empleando para ello instrumentos, métodos y medios apropiados, con la exactitud requerida en cada caso.

Medir es el paso previo a todo proyecto. De las medidas realizadas y su interpretación, se llega a
soluciones que permiten adaptar el medio a las necesidades humanas. Fruto de la Inquietud de varios miembros del Instituto de la Ingeniería de España, nace el Comité Técnico de Metrología. Su objetivo es aglutinar a ingenieros que estén interesados en estas cuestiones:
a) Metrología básica, que todos usamos todos los días, y sin las cuales la vida sería distinta.
b) Metrología científica, en la que se abre todo un abanico de técnicas cuánticas.
c) Otros tipos de metrología (legal,..)

Si eres asociado y tienes interés en participar en este comité envíanos un correo a aic@ingenieria-civil.org

Para conocer más de este Comité Técnico del IIE puedes asistir a la Jornada organizada el 22 de mayo “Inminente revisión del Sistema Internacional de unidades de medida (SI). Redefinición de las unidades respecto a constantes universales y su repercusión en la sociedad”. Más información en este enlace.

Puerto de Garrucha (Imagen de la Junta de Andalucía)

La Junta de Andalucía se ha convertido en la primera administración pública española que incluye criterios de género en sus licitaciones. El 23 de abril publicó la licitación de las obras de reparación del dique de abrigo en el puerto de la Garrucha (Almería) por un importe de licitación (con IVA) de 2.520.490,63€ y un plazo de ejecución de 5 meses. Hasta ahí todo normal. Una más de las por desgracia pocas obras que se licitan en este momento en el cual la crisis se sigue notando en las licitaciones de las administraciones públicas. La novedad es que  dentro de los criterios objetivos para la adjudicación de las ofertas incluidos en el Pliego de Clausulas Administrativas Particulares se valora con un máximo de 5 puntos sobre 100 la designación de una mujer para el puesto de jefa de obra.

La noticia la publicaba La Voz de Almería  el pasado 28 de abril. En la citada noticia se indicaba que “esta cláusula especial para la adjudicación del contrato de las obras del puerto de Garrucha se enmarca dentro de la política de Igualdad de la Junta de Andalucía. En la ‘Guía para la inclusión de cláusulas sociales y medioambientales en la contratación de la Junta de Andalucía’, publicada en octubre de 2016, se señala que se pueden establecer “condiciones especiales de ejecución (en un contrato) con el fin de promover la igualdad entre mujeres y hombres en el mercado de trabajo”.

La noticia fue compartida por la Decana de la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Lola Ortíz en la red profesional LinkedIn y ha generado un intenso debate en esta y en otras redes sociales. Así, el ingeniero de Caminos @curro_lucas publicó una encuesta en twitter que tuvo 284 votos en veinticuatro horas con un porcentaje mayoritario de respuestas desaprobando la iniciativa.

“Tener una jefa de obra puntúa para hacerse con la reparación del puerto” ¿Qué opinas del titular que aparece en @lavozdealmeria primando en la licitación al contratista que designe UNA JEFA DE OBRA para ejecutar las obras? ▶ https://t.co/sImGFM2BoN

— Curro Lucas (@curro_lucas) 1 de mayo de 2018

La FUNDACIÓN VICTOR MARTINEZ SEGOVIA es una organización sin ánimo de lucro que tiene como fines la promoción del desarrollo tecnológico, la innovación, la formación y la divulgación en el ámbito de la ingeniería de estructuras.

El Premio “VICTOR MARTINEZ SEGOVIA”, otorgado por la Fundación del mismo nombre, nació con la intención de motivar e impulsar las carreras profesionales de los ingenieros jóvenes que, ya desde el inicio de su andadura como proyectistas, diseñadores o investigadores, destaquen por la originalidad y la superior calidad de las soluciones que aporten a problemas de la ingeniería de estructuras (en su más amplio sentido) o por la realización de estudios o informes cualesquiera que, siempre relacionados con la ingeniería estructural, constituyan una prueba relevante del buen hacer del oficio de ingeniero.

Pueden optar al Premio los titulados superiores en ingeniería, de cualquier especialidad, que el 1 de enero de 2018 tengan menos de 30 años de edad. El plazo límite para la presentación de solicitudes y propuestas será el día 30 de Septiembre de 2018.

Puedes consultar las bases completas en este enlace.

En la clausura de la Jornada “Retos para la Ingeniería. Contribución al ODS6, AGUA”, Alfonso González, presidente del WCCE, presentó la Declaración de Madrid “Agua: el futuro que queremos” como continuación a la presentada hace dos años en el marco del I Congreso Internacional de Ingeniería Civil celebrado también en Madrid, en esa ocasión en la sede nacional del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Dentro del compromiso para el logro de los desafíos de la ingeniería para soluciones de adaptación y mitigación del cambio climático, esta nueva declaración se centra en el campo del agua, uno de los sectores más sensibles de cara al desarrollo sostenible y a la adaptación al mismo.

Según esta declaración, los principales retos del agua a afrontar en el siglo XXI son:
– 85% de la población vive en zonas áridas y en 2030, la mitad de la población vivirá en zonas de elevado estrés hídrico.
– 750 millones de personas no tienen acceso al agua en condiciones seguras y adecuadas.
– 2500 millones de personas no tienen acceso a servicios de higiene y saneamiento adecuados.
– Entre 6 y 8 millones de personas mueren cada año por catástrofes relacionadas con el agua.

– 85% de las aguas residuales son vertidas sin un tratamiento previo adecuado.
– En 30 años ha habido un 50% de descenso en las especies animales de agua dulce.
– Existen 600 acuíferos transfronterizos, compartidos entre 2-4 estados.

El desarrollo social y económico depende de la gestión sostenible de los recursos naturales de nuestro planeta. El agotamiento de los recursos naturales y los efectos negativos de la degradación del medio ambiente, incluidas la desertificación, la sequía, la degradación del suelo, la escasez de agua y la pérdida de biodiversidad, aumentan las dificultades a que se enfrenta la humanidad.

Además, nuestro mundo afronta el reto del cambio climático y de un proceso imparable de urbanización y de crecimiento poblacional. El cambio climático es uno de los mayores retos de nuestra época y sus efectos adversos menoscaban la capacidad de todos los países para alcanzar el desarrollo sostenible. El agua, bien imprescindible para la vida, es uno de los sectores que mayor adaptación requiere.

Por otro lado, es necesario implementar las infraestructuras de saneamiento básico y depuración, con reutilización de aguas residuales, plantea un reto crucial para la calidad de vida, la salud pública y un uso sostenible del recurso.

Las organizaciones firmantes expresan en esta declaración su compromiso irrevocable por impulsarlas y aportar nuestro esfuerzo y capacidad por hacerlas realidad, cuanto antes, en beneficio de nuestra sociedad. Y “encarecemos a todos los sectores involucrados en el campo de agua, y a los responsables políticos y autoridades, a que contribuyan con su actuación y capacidad de decisión a crear el adecuado marco político, económico y social, potenciando los recursos aplicados, así como los intercambios de conocimiento y acciones de cooperación, que posibilite hacer realidad este futuro que queremos en el campo del agua”.

Texto integro de la Declaración de Madrid (ES)