El Instituto de la Ingeniería de España acogió el pasado 3 de julio la presentación del documento sobre ‘Recomendaciones sobre Sistemas de Contención de Vehículos en carreteras de características reducidas”. Este documento, elaborado por el Grupo de Trabajo de Seguridad Vial de la Mesa de Directores Generales de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales, contó en su presentación con Pilar Jaén, presidenta del Comité Técnico de Transportes del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; Carlos Domingo, director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad de la Generalitat Valenciana; María Consolación Pérez, directora general de Carreteras e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid; Roberto Llamas, jefe de la Unidad de Seguridad Vial de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento; y Enrique Casquero jefe del Servicio de Seguridad Vial de la Generalitat Valenciana. La Jornada contó con la colaboración de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
“Este documento está elaborado por un conjunto de profesionales con el objetivo de dar respuesta a la planificación de las carreteras autonómicas y regionales, una de las principales infraestructuras de nuestro país”, según Pilar Jaén. Para Carlos Domingo, este documento “da respuesta a las dificultades que se estaban encontrando los gestores para cumplir con la Orden Circular 35/2014, desproporcionada y apta para otro tipo de carreteras”.
Por su parte, María Consolación Pérez destacó que el “objetivo último de todas nuestras actuaciones son las personas y mejorar su seguridad en las carreteras”. Y para concluir esta presentación, el presidente de este grupo de trabajo, Enrique Casquero, pidió que los titulares de las carreteras pasen a la acción respecto a las reformas que hay que acometer en estas infraestructuras, “ya que, en algunas ocasiones, se hace imposible aplicar la Orden Circular”.
Tras esta presentación se sucedieron un par de conferencias y otras dos mesas redondas en las que se analizó el documento desde diferentes puntos de vista. La primera de las conferencias corrió a cargo de Pedro Tomás, jefe de Área de Gestión de la Movilidad de la DGT, quien expuso una visión general sobre la problemática que presentan las carreteras locales y el reto que supone la mejora de la seguridad en estas infraestructuras. La segunda exposición la realizó Sergio Corredor, director de Simeprovi (Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial), quien ofreció una visión sobre los productos que se usan y sus características, según la norma EN1317, sobre sistemas de contención.
La primera mesa redonda estuvo moderada por Elena de la Peña, secretaria del Comité Técnico de Transportes del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. En ella, mediante tres exposiciones se analizó la realidad de las carreteras estatales, por Roberto Llamas; de las carreteras autonómicas, por Francisco Soria y Rosa María Rodríguez, de la Generalitat Valenciana y Typsa, respectivamente; y de las carreteras provinciales, por Javier Cobela, de la Diputación de Alicante.
La última mesa redonda estuvo moderada por Enrique Miralles, director técnico de la Asociación Española de la Carretera. La primera en participar fue Mª del Carmen Plaza, jefa de la Unidad Técnica de Seguridad Vial de la Comunidad de Madrid, para quien “la normativa existente es necesaria y hay que cumplirla, pero no recoge toda la casuística”. Además, puso en valor estas recomendaciones como guía técnica, pero a la vez como “amparo legal a la hora de plantear determinadas soluciones para reducir las consecuencias de accidentalidad por salida de vía”. Por su parte, Enrique Casquero intervino para explicar los criterios de implantación que establecen las condiciones mínimas o distancia crítica por debajo de la cual sería recomendable disponer de una barrera. También participaron en esta mesa Antoni Hereu, de la Dirección de Proyectos de la Generalitat de Cataluña y José Enrique Pardo, jefe de Servicio de Seguridad Vial y Conservación de la Agencia Gallega de Infraestructuras. Hereu explicó el nivel de contención necesario para cada tipo de accidente, según velocidad, tráfico, entorno, afirmando que “el mejor sistema de contención es el que no es necesario”. José Enrique Pardo se centró en la disposición longitudinal (longitud mínima de la barrera y la longitud de anticipación de su comienzo) y recordó la importancia de los daños a terceros en los accidentes: “La barrera es el cinturón de la carretera”.
Para concluir, Enrique Casquero cerró la jornada exponiendo las futuras líneas de trabajo en esta materia y repasando las principales conclusiones de esta jornada.

Puedes descargar el documento así como las presentaciones de la Jornada en este enlace

Damián Pazos (CREIC), Juan Santamera (CICCP) y Vicent Esteban (AICCP) firmando el convenio

El pasado 12 de junio se firmó un acuerdo tripartito entre la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y el Colectivo de Representantes de Estudiantes de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos y la Ingeniería Civil. La firma del Convenio tuvo lugar en la Sede Central del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y firmaron, por parte de la AICCP/IC su presidente, Vicent Esteban, por parte del CICCP su presidente Juan Santamera y por parte del CREIC su presidente Damian Pazos. Además asistieron Alberto Garcés, tesorero del CREIC, y José Javier Díez Roncero, Secretario General del Colegio y de la Asociación.

El objeto de este Convenio es acordar el marco de colaboración entre el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, y el Colectivo de Representantes de Estudiantes de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos y la Ingeniería Civil, con los objetivos de:

• Coordinar actuaciones y promoción de las actividades propias de las partes.
• Visibilizar y poner en valor los estudios y la profesión de la Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos.
• Fomentar la innovación, la calidad y excelencia de los estudios y entre los estudiantes.
• Reforzar la presencia de del Colegio y la Asociación en las Escuelas.
• Fomentar la precolegiación, la colegiación y la integración en la Asociación.
• Ayudar a los egresados en la búsqueda de empleo y promocionar el empleo de calidad.
• Apoyar la internacionalización de la profesión.

Además, en el marco de este convenio el Colegio se compromete a gestionar con la Fundación Caminos, becas para la participación como asistentes de estudiantes, del máster habilitante de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, al Foro Global de Ingeniería y Obra Pública que en colaboración con la UIMP, se celebra en Santander.

Alberto Garcés, Damián Pazos, Juan Santamera, Vicent Esteban y José Javier Díez Roncero

La firma de este convenio se enmarca dentro de las actuaciones de la Comisión de Jóvenes de la Asociación de Ingenieros de Caminos tendentes a reforzar el contacto de los jóvenes con la profesión así como apoyar las iniciativas del CREIC. El CREIC, por su parte, se compromete a difundir el Premio Nacional de Proyectos Fin de Máster de la Ingeniería de Caminos, Canales, premiando proyectos innovadores y de calidad.

Para la coordinación de las actuaciones y seguimiento del Convenio, se creará una Comisión Permanente constituida por dos representantes del Colegio, dos de la Asociación y dos del CREIC. El Convenio tendrá un seguimiento anual y la duración del mismo se establece en dos años a partir de su firma pudiendo renovarse por voluntad expresa de las partes.

La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos participará en el Congreso Global de Ingeniería Civil organizado por el ICE en el marco de los actos de su bicentenario y la WFEO/FMOI, que este año celebra su cincuenta aniversario. El Congreso se celebrará del 22 al 26 de octubre de 2018 en Londres. Ingenieros de más de 150 países de todo el mundo debatirán sobre las herramientas de implementación de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.

El Congreso se centrará en cómo los ingenieros pueden mejorar las vidas de los miles de millones de personas en todo el mundo que todavía enfrentan una gran cantidad de retos, incluida la falta del agua y saneamiento, la vivienda en los barrios marginales y las malas condiciones de salud. Durante cinco días ingenieros de todo el mundo se embarcará en un esfuerzo combinado y coordinado para completar los cinco Objetivos de Desarrollo Sostenible donde los ingenieros pueden lograr el mayor impacto: agua limpia y saneamiento; energía asequible y limpia; industria, innovación e infraestructura; ciudades y comunidades sostenibles; y lucha contra el cambio climático.

El Congreso contará, entre otros ponentes de primer nivel, con Hartwig Schaefer, Vicepresidente para Temas Globales en el Banco Mundial; Danielle Gaillard Picher, Directora de Políticas y Programas en el Consejo Mundial del Agua; y Michèle Blom, directora general del Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente de los Países Bajos. Un extenso programa de mesas redondas y talleres abordarán temas que incluyen cómo la innovación digital puede permitir la sostenibilidad y cómo la infraestructura puede liberar el potencial de crecimiento de los países en desarrollo.

En palabras del actual presidente del ICE Lord Robert Mair “Los desafíos globales que enfrentamos hoy no son pequeños. Todas las personas de todo el mundo merecen un hogar seguro, agua limpia, instalaciones sanitarias, aire limpio, electricidad y los medios para viajar. Los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas fueron creados y adoptados para tratar de abordar estas necesidades sociales, promoviendo la prosperidad en todos los países y al mismo tiempo protegiendo el planeta. Estos son los objetivos que los ingenieros civiles deberían estar y en los que están trabajando.
Nuestra profesión está en una posición ideal para responder a los muchos desafíos que enfrenta el mundo. Los ingenieros civiles han estado durante siglos en el corazón del progreso social y económico y han ayudado a mejorar el mundo en el que vivimos. Proporcionan muchas de las cosas que necesitamos y damos por sentado todos los días, como agua potable, transporte y electricidad, transformando directamente la vida de las personas. Hoy, con un clima cambiante que trae más eventos climáticos extremos y una población mundial que continúa creciendo exponencialmente, nunca ha sido más importante tener ingenieros civiles apasionados y creativos que aborden los problemas que la sociedad enfrenta”.

La Asociación de Ingenieros de Caminos participará en el Congreso y, en el marco del Acuerdo de Colaboración que tiene con el ICE difundirá la información de los actos relacionados tanto con el Congreso como con el bicentenario del ICE, de especial interés para nuestros compañeros miembros de ambas instituciones o que desarrollan su labor profesional en el mundo anglosajón.

Cuentan algunos testigos de tsunamis que el mar se retira antes de volver con extraordinaria violencia. Parecería que el mar, durante unos minutos, rechazase su pasado marino de playas amables o de cabos imponentes. Parecería que el mar ya no volvería nunca más a ser el mismo. Pero los tsunamis lo desdicen, el mar vuelve, renovado y destructor como queriendo inaugurar un nuevo periodo de relación con la costa.

Es muy posible que eso este ocurriendo hoy con nuestras obras públicas. En nuestras creencias colectivas, y no solo por la crisis, nuestro mundo construido parece retirarse como si ya no fuese necesario, como si la transformación digital que ya empezamos a vivir hubiera arrinconado a las obras a algún desván de la historia, y si bien, esa es una idea para considerar, creo que lo que realmente ocurre es que están retrocediendo para avanzar renovadas. Es más, si nos fijamos con atención ya podemos percibir algunas señales del cambio que se avecina (impresionantes obras logísticas, extraordinarias obras urbanas..).

Sin embargo y durante algún tiempo, la introducción de sistemas inteligentes en nuestras obras se ha visto como algo complementario, de cierta utilidad, pero que no afectaba a la esencia del objeto construido. Hoy ya sabemos que esa visión está equivocada: la obra de la economía digital difiere de sus precedentes en su esencia porque los requisitos a cumplir difieren de los antiguos de manera contundente. Si reflexionamos durante un instante sobre las diferencias en la conducción de un vehículo autónomo de otro tradicional, es decir la previsibilidad de un ordenador frente a las características siempre cambiantes de un ser humano, concluiremos que no solo varían todos los elementos del trazado (sección transversal, trazado longitudinal, obras de fábrica..), sino que desde un punto de vista estructural nuestras obras deben ser distintas ya que nos enfrentaremos a una “anormal” concentración de cargas (quizás muy normal en el mundo ferroviario) que hace inútil una buena parte de nuestra solución constructiva e insuficiente a la otra. Pero no acaban ahí los cambios, hablar de transformación digital solo es una manera icónica e imprecisa de denominar a la revolución que se aproxima. La movilidad no será solo autónoma, sino que además será cooperativa, colaborativa ,electrificada, y además resiliente a unos entornos climáticos cada vez más agresivos.

Llevar los sistemas de recarga eléctrica verde de forma casi continua al territorio, poder conocer en abierto (porque los vehículos lo harán) las condiciones más íntimas de nuestras obras, acabar con una infinidad de paradigmas como movilidad pública o privada, de pago o no pago, contaminante o no, la transformación de bienes en servicios, … nos invitan a vislumbrar un mundo nuevo por construir. A modo de ejemplo, ¿qué ocurrirá en las ciudades cuando pensemos en que una solución posible serían túneles de gálibo estricto, para vehículos eléctricos y autónomos, donde la calidad del aire haya dejado de ser un problema?

El mar de la obra pública está retrocediendo, no solo por razones fundamentadas en las consecuencias de la crisis; sino porqué existe una intuición no articulada de que se aproxima un mundo nuevo, un mundo construido nuevo.
Pero al igual que ocurre con los tsunamis en el mar, las primeras señales deben ser correctamente interpretadas. El tiempo disponible es breve y la tarea es mucha. Cuando pensamos en los periodos de transformación digital y en los periodos de las obras públicas descubrimos motivos muy fundados de preocupación. A nosotros, ingenieros constructores, los debates sobre si la generalización de los vehículos autónomos en las carreteras (por no hablar del mar o del aire) acaecerá en 2025, 2030 o 2040 nos resulta igual de preocupantes, ya que no seremos capaces de cumplir con esas expectativas: el tsunami está cerca y no podemos perder un instante.

Si como es normal en los periodos revolucionarios, las incertidumbres son muchas, nuestro objetivo debe ser reducirlas en la medida de lo posible y esto solo se puede hacer con la investigación sobre nuevas soluciones.

Nuestro país ha sido líder durante los últimos años en la provisión de obras y servicios a lo largo y ancho del mundo. Si queremos seguir siéndolo, necesitamos de un nuevo esfuerzo colectivo, con administraciones, empresas, centro de investigación, para encontrar respuestas a las nuevas preguntas. Si no lo hacemos nosotros, otros lo harán, y como ya ha ocurrido en otros casos, los nuevos rivales no tienen porque provenir del sector, sino que son esos agentes que anticipándose encuentran soluciones… ¡algunos de ellos podrían ser las empresas cotizadas más grandes del mundo!.
El tiempo se acaba, el trueno de la gran ola retumba en la distancia.

Aniceto Zaragoza
Director general de Oficemen
Vocal de la Junta Directiva de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Tribuna publicada en el Newsletter Trimestral de la Asociación (nº2)

Luis María Navarro, Director Regional de Typsa, durante su intervención

Entre el 6 y el 9 de mayo de 2018, se celebró en Bamako (Malí), el encuentro anual de la Federación Internacional de Ingenieros Consultores (FIDIC) para la región de África (GAMA). El tema principal en su 25º edición fue “Aligning the Consulting Engineer’s role to the visión of Africa’s infrastructure development”. Este encuentro fue presidido por Moncef Ziani, vicepresidente de FIDIC, el cual destaco en el acto de inauguración el papel clave de los ingenieros consultores para el desarrollo sostenible de las infraestructuras en el continente africano.

Durante las tres jornadas de las conferencias, se dieron cita 250 participantes de más de 20 nacionalidades diferentes. El programa estaba centrado en ocho sesiones de ponencias, entre las cuales se encontraban temas como: “How to integrate African infrastructure into major socio-economic investment and poverty reduction strategies?” o “Skills development of African Engineering companies: Capacity building and development of Skills / technologies to maximize the impact of consulting engineers for infrastructure development in Africa”

Durante estas sesiones, participo Luis María Navarro, Director Regional de Typsa, el cual presento “Training of engineers in DR Congo, to achieve the provement of life conditions in the area” Un proyecto financiado por Typsa en la universidad UNILAC de Mahagi, en el este de la RD del Congo. Este proyecto comenzó en 2011 con la construcción de la misma. A lo que ha seguido, un programa de formación de ingeniería, en colaboración con la Universidad Politécnica de Madrid. Gracias, a este programa la primera promoción de ingenieros civiles acabará su formación el próximo mes de julio.

José A. Luque

También participo, José A. Luque Luque, experto en infraestructuras en la Unidad de Coordinación de Proyectos del este de la RD del Congo para la Comisión Europea. Su ponencia “ Sustainable Infrastructure development; pathways to safeguarding natural resources, alleviating poverty and fighiting climate change”, mostró los diferentes proyectos en los que participa en la región. Entre ellos, podemos encontrar los que se desarrollan en el Parque Nacional de Virunga.

Desde la Asociación de Ingenieros de Caminos agradecemos a José Andrés Luque la información contenida en este artículo.

La metrología es la ciencia que estudia las mediciones de las magnitudes garantizando su normalización mediante la trazabilidad. Acorta la incertidumbre en las medidas mediante un campo de tolerancia. Incluye el estudio, mantenimiento y aplicación del sistema de pesos y medidas. Actúa tanto en los ámbitos científico, industrial y legal, como en cualquier otro demandado por la sociedad. Su objetivo fundamental es la obtención y expresión del valor de las magnitudes empleando para ello instrumentos, métodos y medios apropiados, con la exactitud requerida en cada caso.

Medir es el paso previo a todo proyecto. De las medidas realizadas y su interpretación, se llega a
soluciones que permiten adaptar el medio a las necesidades humanas. Fruto de la Inquietud de varios miembros del Instituto de la Ingeniería de España, nace el Comité Técnico de Metrología. Su objetivo es aglutinar a ingenieros que estén interesados en estas cuestiones:
a) Metrología básica, que todos usamos todos los días, y sin las cuales la vida sería distinta.
b) Metrología científica, en la que se abre todo un abanico de técnicas cuánticas.
c) Otros tipos de metrología (legal,..)

Si eres asociado y tienes interés en participar en este comité envíanos un correo a aic@ingenieria-civil.org

Para conocer más de este Comité Técnico del IIE puedes asistir a la Jornada organizada el 22 de mayo “Inminente revisión del Sistema Internacional de unidades de medida (SI). Redefinición de las unidades respecto a constantes universales y su repercusión en la sociedad”. Más información en este enlace.