Descripción:

El paso de las Cabrillas es el tramo más difícil del puerto de Contreras, que permitía el enlace directo Madrid-Valencia. Tal y como nos recuerda la necrología de Lucio del Valle en la Revista de Obras Públicas: la carretera debe salvar el río Cabriel, que discurre encajado en el fondo de un estrecho valle, unos 200 metros más abjo. Para ello, se revuelve varias veces sobre sí misma en una ladera de bastante pendiente; los tramos rectos, soportado por impecables muros de mampostería, bajan despacio hasta las revueltas, donde se curvan sobre sí mismos con fuertes sobreanchos. Eso requiere construir plazoletas de tal anchura que se despegan del terreno a modo de redondeados bastiones de fortaleza. Abajo, Lucio del Valle dispuso un puente de cinco vanos, con el vano central de mayor luz pero de similar factura que los laterales, aunque adquiere monumentalidad gracias a los resaltos de sus pilas, no presentes en el resto, y al rehundido del parapeto superior en ese tramo central. De esta forma, la inicial simplicidad de su diseño adquiere presencia y nobleza. Una antigua venta del siglo XVI con construcciones anejas completan el lado sur de ese paisaje ocupado al este y oeste por las revueltas y centrado en el puente, que lo reúne2. El trazado de las rampas de bajada y subida es de gran perfección y hay pocas obras similares en España de esa excelencia. Ninguna pendiente sobrepasa el 5%, aunque lo normal es que no excedan del 3,5%. La bajada al río, circulando desde Madrid hacia Valencia, se resuelve con ocho revueltas realizadas con sus correspondientes sobreanchos en mesetas a nivel, cinco de las cuales son totalmente cerradas con ramales de salida paralelos y en dirección opuesta a los de entrada, dos más son casi totalmente cerradas y solo una es algo más abierta. En la ladera opuesta correspondiente a la margen izquierda del río, la pendiente es algo menor y solo son necesarias cuatro revueltas, dos de las cuales son bastante cerradas. Como la pendiente de la margen derecha es fuerte, los tramos rectos precisan de muros de contención, realizados con gran esmero y pulcritud, y las revueltas precisan de tambores para sostener las mesetas de las curvas que fueron construidos con gran robustez y se mantienen en perfecto estado más de 150 años después. El puente, sin embargo, ha sido objeto de muchas alabanzas, pero es de bastante menor interés que el trazado de los accesos […] Toda la obra está cuidadosamente ejecutada y tiene tal excelente aspecto que le valió al autor acusaciones sobre el lujo con que se había construido la carretera de Las Cabrillas. La revista del Cuerpo de Ingenieros salió en su defensa aduciendo que ‘el esmero y el lujo en las construcciones son dos cosas esencialmente distintas: la primera, imprescindible siempre, si se quiere dar a las obras la duración que deben tener; la segunda, innecesaria y hasta perjudicial en alto grado.

FMA

Bibliografía:

Aguiló, Miguel; 2004.Túneles y viaductos para los caminos españoles. ACS, Madrid, p. 232-233

Alberola Benavent, Jesús; 2001. Primer centenario de las "Cuestas de Contreras". Revista de Obras Públicas, 2837 (sept. 1951). Reimpreso en Revista de Obras Públicas, 3413 (sept. 2001):64-66.

Rodríguez e Intilini, Vicente. Necrología del Excmo. e Illmo. Sr. D. Lucio del Valle. Revista de Obras Públicas, 1874, p.244

Sarabia, Antonio. Carreteras y puentes de la provincia de Valencia. Guía de puentes de la Comunitat Valenciana. p.76-77. Generalitat Valenciana. 2016

Valoración: